Mieszkańcy ul. Bohaterów Getta Warszawskiego 
we Wrzeszczu zawiesili na kamienicach transparenty i czarne flagi, manifestując w ten sposób sprzeciw wobec budowy tramwaju przez ich ulicę. Choć urzędnicy podkreślają, że ostateczna decyzja w tej sprawie jeszcze nie zapadła, to z analiz wynika, że taki przebieg jest najkorzystniejszy.
.
i tak wymaga reorganizacji, m.in. pod kątem czasów skrętu i jazdy na wprost, ponieważ w obecnej formie jest niebezpiecznie. Tymczasem puszczenie tramwaju zaledwie kilka metrów od okien budynków przy Bohaterów Getta, zamiast spowolnienia ruchu na al. Grunwaldzkiej, na pewno nie poprawi bezpieczeństwa ruchu - przekonuje Michał Błaut, aktywista miejski i jednocześnie mieszkaniec ul. Bohaterów Getta Warszawskiego.
Wizualizacja przebiegu tramwaju w wariancie Piecki-Migowo (Morena)-Sobieskiego-rezerwa Nowej Politechnicznej-Bohaterów Getta Warszawskiego.
, to uciekną stamtąd kierowcy, którzy pojawią się m.in. właśnie na ul. Bohaterów Getta Warszawskiego - przekonuje Karol Spieglanin, prezes FRAG-u.
i Park Akademicki do Opery Bałtyckiej lub powrót do pierwszego wariantu przez ul. Do Studzienki.Trasowanie przebiegu Trasy Gdańsk Południe-Wrzeszcz z prowadzeniem przez Piecki-Migowo (Morenę) i wariantami przez ul. Do Studzienki i Siedlicką
2016-06-09 01:01
To może tak górą estakadą nad Grunwaldzką i po problemie.
2016-06-09 12:01
wystarczy wygooglać.
Samochód naprawdę nie jest jedynym sposobem poruszania się po mieście.
2016-06-09 18:37
Jest wiele dobrze funkcjonujacych estakad w miastach europejskich a nawet metra nadziemne (Berlin)
2016-06-09 19:02
W modnej obecnej koncepcji miast króluje konfiguracja kolizyjnej komunikacji zbiorowej. Stad pomysł na multum skrzyżowań ze światłami, brak przejść podziemnych czy estakad.
Byle jechało się wolniej i niebezpieczniej.
2016-06-09 06:47
Tam są potrzebne drogi i tramwaj - jak ktoś nie chce to bardzo dobrze
2016-06-09 07:13
Powstają dwa proste pytania do projektanta tej wizji skrzyżowania z Grunwaldzką:
1. Jak powiększy on szerokość ulicy Grunwaldzkiej, aby zmieścić dodatkowy tor tramwajowy
2. Jak ma wyglądać wysiadania i wsiadanie pasażerów na przystanku Do Studzienki w kierunku Moreny?
Z wizualizacji wynika iż drzwiami lewymi. Wiec pytanie czy gdzieś w Polsce jest tak to zrobione?
2016-06-09 07:38
Szerokość Grunwaldzkiej powiększy się o ok. 3,5 m. W docelowym rozplanowaniu wykorzystane zostaną rezerwy, których ktoś kto jest laikiem w tej na pewno nie dostrzega.
Podobnie jak laika dziwi, że przystanek jest dwustronny, tak projektanta dziwi, że tak oczywista i częsta Europie sprawa - może być kwestionowana.
2016-06-09 07:44
3.5m rezerwy - możesz ja wskazać konkretnie?
I drugie pytanie tez było konkretne - w którym polskim mieście tramwajowy przystanek przelotowy jest dwustronny.
2016-06-09 07:54
Pewnie zabiorą kawałek parku. Po co mieszkańcom park ? Można puścić tramwaj. Można zabrać miejsce do parkowania. Można zabrać chodniki. Można zniszczyć kamienice. To można też zabrać park. Po co mają się z nami liczyć ....?
2016-06-09 08:12
przekonywał wszystkich, że najlepszym rozwiązaniem byłaby budowa pętli w miejscu tego parku. i otrzymał gromkie brawa. tak że wiesz...
2016-06-09 08:17
Pętla,a potem w Do Studzienki,tak jak było w planach od lat a nie w BGW .
2016-06-09 08:19
Gromkie brawa...od kogo ? Od projektantów ?
2016-06-09 09:53
były też takie koncepcje jak tunel pod grunwaldzką z do studzienki w miszewskiego, albo wielkie rondo na tym skrzyżowaniu
co pomysł to lepszy...
2016-06-09 07:57
Odpowiedź w sprawie poszerzenia Grunwaldzkiej dla uzyskania większego promienia łuku - była 2- lub 3-krotnie podawana na spotkaniach z mieszkańcami.
Ale jako nie wygodna dla argumentacji na NIE - za każdym razem zapakowano ją w sklerozę.
Przystanki dwu-stronne występują w tych miastach (głownie niemieckich), gdzie powszechny jest tabor 2-kierunkowy. Występują najczęściej na węzłach przesiadkowych aby umożliwić przesiadkę drzwi-w-drzwi, lub gdy jest wąsko.
2016-06-09 08:22
To proszę podaje tą odpowiedź tutaj, konkretną, a nie kolejne opowieści co było na jakimś spotkaniu. Wiesz jak uzyskać 3,5m i czy to wystarczy?
A drugie pytanie dotyczy miast polskich i przystanków przelotowych. O bardzo dużym potencjale wymiany pasażerów.
(Wysiadających zgodnie z tą wizualizacja na wiatę przystankową. )
2016-06-09 08:42
Tam nie ma rezyerwy 3,5 aby dobrze rozwiązać wejście w bohaterów getta konieczne jest odsunięcie całego torowiska w stronę parku, co wiąże się z przesunięciem Alei Grunwaldzkiej. Pozostawienia tego w takiej formie jak na wizualizacji wiąże się z zostawieniem chodnika o Szerokości 1 metra co jest niezgodne z przepisami.
2016-06-09 08:50
I co dalej, skoro za Miszewskiego w górę nie da się odsunąć torowiska.
Przystanek na łuku, czy łuk na skrzyżowaniu?
2016-06-09 09:32
Da się wybudować tramwaj bez łuku, ale po co tak komplikować skoro przejść przez ulicę do Studzienki jest o wiele bardziej racjonalne. Da się wtedy wyprowadzić relacje techniczną w stronę centrum Gdańska, czego przy getta brakuje.
2016-06-09 07:44
A dlaczego nie Jaśkową Doliną ? Aaaa,pewnie tam są tacy mieszkańcy,z którymi trzeba się liczyć....
No to może niech skręca w Sobótki ? Taka fajna,spokojna,wąska uliczka jakże podobna do Boh. Getta
2016-06-09 08:35
Dzięki poprowadzeniu tramwaju w ul. Do Studzienki - mieszkańcy nie tylko Bohaterów Getta W. ale również: Sobótki (odcinek Grunwaldzka-Matejki), Matejki (cała od Węzła Manhattan), Fiszera - będą mieli na maksa zwiększony ruch samochodowy tych, co samochodami będą omijali zatkane skrzyżowanie Do Studzienki /Grunwaldzka/Miszewskiego. Zażądajcie prognoz ruchu od tych, którzy wmawiają Wam, że tramwaj w ul. Do Studzienki zmiecie wszystkie problemy z ul. Bohaterów Getta i Fiszera - czas na fakty, tym razem skutków samochodowych !
2016-06-09 08:42
Od kiedy taka troska o kierowców?
2016-06-09 09:55
a będą mieli spaliny od rana do nocy
2016-06-09 09:44
może dla tego że jest zbyt stroma górka z tej strony moreny ;)?
2016-06-09 08:40
1. Brak skrętu w kierunku Gdańska
2. Brak polaczenia z Zaspą
3. Tramwaj w środku ulicy - czyli gwarantowane opóźnienia
4. Zbędne wywijasy - wydłużenie czasu przejazdu o tak cenne dla wielu minuty
5. Zbyt wąski przystanek jak na planowaną wyspę dwustronną - stłoczeni pasażerowie, czyli proszenie się o wypadki
2016-06-09 09:02
1. Brak skrętu w kierunku gdańska - i w wariancie do studzienki i w wariancie bgw - skręty do gdańska sa tylko techniczne - obydwa warianty są takie same w tym aspekcie
2. Brak polaczenia z zaspą - w wariacie bgw jest połączenie z zaspą przez dw pkp wrzeszcz, w wariancie wyspianskiego omijamy dw pkp wrzescz, tym samym zmuszamy 90% podróżnych jadadących na tych trasach w rejon:3 galerii, dworca, węzła przesiadkowego, za chwilę biur w garnizonie - do przesiadki. Tylko 10% pojedzie wygodnie na trasie gp-zaspa
3. Tramwaj w środku ulicy - czyli gwarantowane opóźnienia - ulica wyłaczona z ruchu, tylko mieszkańcy
4. Zbędne wywijasy - wydłużenie czasu przejazdu o tak cenne dla wielu minuty - nie o minuty tylko o sekundy! A to jest róznica
5. Zbyt wąski przystanek jak na planowaną wyspę dwustronną - stłoczeni pasażerowie, czyli proszenie się o wypadki - szerokość przystanku ok 5 m - to nie jest mało !
2016-06-09 09:24
1. w wariancie pokazanym tutaj nie ma połączenia z Gdańskiem
2. w wariancie pokazanym tutaj nie ma ani słowa o połączeniu z Zaspą. Problem w tym, iż tego pomysłu z Kościuszki nie da się zrealizować ze względu na koszty, problemy własnościowe i techniczne (choćby najazd tramwaju na wiadukt Kościuszki. Czy też za wąska Kościuszki do ul. Legionów.
3. mieszkańcy dwóch wysokich bloków, nie będą generowali ruchu zakłócającego przejazd tramwaju?
A samo wyłączenie ulicy spowoduje problemy studentom PG i mieszkańcom okolicznych domów (Fiszera, Politechniczna) .
4. ograniczenie do 10 km/h na zakrętach plus do 30 km/h na ulicy BGW to są wydłużenia przejazdu, do tego dochodzi problem kolizyjności z ruchem samochodowym po Fiszera (PG)
5. Jak tam uda się wcisnąć 5 m peronu przystanku, pomiajajać iż to tylko po 2,5m dla każdej z krawędzi peronowych (nie licząc wiat). A to przystanek o dużym ruchu pasazerów
2016-06-09 18:51
z planowanego przystanku tram na Wyspianskiego (tzw przystanek Czerwona Droga ;) w rejonie targowiska) bylby rzut beretem do Galerii Metropolia i wejscia na perony Wrzeszcz SKM/PKM
2016-06-09 09:05
,,Po przeprowadzeniu analiz, wariant budowy trasy tramwajowej przez ul. Bohaterów Getta Warszawskiego okazał się najbardziej korzystny''
Dla kogo korzystny? -- może dla urzędników, lubiących wielkie i kosztowne budowy, na pewno nie dla gdańszczan. Istnieje przecież znacznie prostsze i prawie darmowe rozwiązanie tramwajowego połączenia Moreny z Wrzeszczem.
Mianowicie na przystanku PKM Brętowo tory tramwajowe od torów PKM dzieli tylko szerokość peronu. Gdyby pokonać te 10 metrów, to tramwaj z Moreny mógłby torami PKM-ki jechać przez Niedźwiednik i Strzyżę do dworca w Gdańsku-Wrzeszczu. Te tory są i tak słabo eksploatowane, bo PKM-ka wozi powietrze i z tego powodu jest (i nadal będzie) ograniczana.
Realizacja tego dość oczywistego pomysłu nie wymagałaby żadnego rozwalania miasta, ani wycinania drzew; to nawet nie byłaby ,,inwestycja budowlana'', tylko racjonalizacja wykorzystania JUŻ ISTNIEJĄCEJ infrastruktury; kosztowałaby grosze; i tramwaj dowoziłby ludzi do centrum Wrzeszcza, a nie na jego obrzeże, do Politechniki.
Ale niestety nasi urzędnicy zarabiają na inwestycjach wielkich, a nie na sensownych.
- Stefan
2016-06-09 09:31
Kilka pytań:
- jakie udokumentowane osiągnięcia posiada firma projektowa z Katowic?
- dlaczego porzucono wariant z prowadzeniem linii od Opery przez Smoluchowskiego, który zapewniłby dojazd pacjentom do GUM; podawano niegdyś argument, że zwiększy wyraźnie czas przejazdu przez tamto skrzyżowanie, ale te szacunki trudno będzie potwierdzić
- dlaczego kolejny raz decydenci forsują kontrowersyjne rozwiązanie, gdyż NIE MA ewidentnej konieczności takiego wyboru
2016-06-09 09:45
analizy wykonane dla wariantów pokazują, że wpuszczenie tramwaju w grunwaldzką na każdym z istniejących skrzyżowań wydłuży czas świateł i pogorszy przepustowość grunwaldzkiej. to jest konkretny argument oparty na danych.
a ty twierdząc że nie ma takiej konieczności na czym się opierasz? na jakich wyliczeniach?
2016-06-09 10:15
Budowa kolejnych świateł natomiast wyraźnie zwiększa przepustowość Grunwaldzkiej?
2016-06-09 14:31
tramwaj wyjedzie "w cieniu" czerwonego na skrzyżowaniu Grunwaldzkiej / Do Studzienki
2016-06-09 14:49
Założymy się?
2016-06-09 10:52
Danych wyssanych z tak zwanego palca, obliczenia przedstawione w opracowaniu mostów są nie do zaakceptowania, żadna szanująca się firma nie przedstawia obliczeń w taki sposób. Można rozwiązać ruch na skrzyżowaniu z Aleją Grunwaldzką tak aby przepustowość się nie zmieniał albo i nawet wzrosła, tylko trzeba się na tym znać i mieć do tego odpowiednie narzędzia.
2016-06-09 11:45
Ta "troska" o przepustowość Grunwaldzkiej to nowe światła przy Jesionowej czy De Gaulle'a
Plus kolejne planowane światła przy GPW.
O nowych świetlnych inwestycjach na Grunwaldzkiej w Oliwie nie wspominając.
Co ciekawe - wyjątkowa troska o przepustowość głównej arterii miasta to przecież propozycja zwężenie Podwala i budowa tam kolejnych świateł (zamiast obecnego tunelu).
2016-06-09 12:05
samochód naprawdę nie jest jedynym sposobem poruszania się po mieście.
2016-06-09 12:08
Argumentem przeciw budowie tramwaju w Do Studzienki jest obniżenie przepustowości Grunwaldzkiej dla samochodów.
2016-06-09 14:33
ale rozumiem to wszystko są kiepscy specjaliści, bo pan Mirek z sąsiadem mówią że nie zmaleje. więc nie zmaleje i już.
:)
2016-06-09 14:51
jak ZDiZ stawia na Grunwaldzkie nowe światła to w trosce o zwiększenie jej przepustowości?
2016-06-09 09:36
To się tak nie da.
Bo jak się nie da zrobić prostszej operacji jak wspólny bilet, czy takiej pierdoły jak tablice informacyjne w Gd.Wrzeszczu, to na bank pomysł wspólnych torów jest nierealny
Wystarczyłaby jedna operacja - wspólny bilet i mieszkańcy Moreny maja szybki dostęp do Wrzeszcza. Szybszy niż tramwajem jadącym po Grunwaldzkiej.
Ale przecież trzeba dalej budować nowe linie.
2016-06-09 09:42
trasa GP-W nie ma docelowo wozić do wrzeszcza mieszkańców moreny, tylko mieszkańców południa - jasienia i ujęściska, gdzie linia tramwajowa wkrótce dotrze. i ci mieszkańcy nie chcą esów-floresów i trasy dookoła, tylko szybkiego połączenia. a szybkie połączenie wiedzie właśnie przez sobieskiego. jak tramwaj pojedzie prze smoluchowskiego, albo słowackiego to rzeczywiście - z południa zabierze tylko powietrze. bo nikt, komu się spieszy do pracy, tym tramwajem nie pojedzie.
nie jest możliwe zintegrowanie tramwajów i PKM. ten temat był wałkowany jeszcze przed rozpoczeciem budowy PKMki i poszukaj sobie jakie wówczas padały argumenty. dodatkowo znów pojawia się kwestia: dla mieszkańca jasienia podróż do wrzeszcza przez niedźwiednik i strzyżę nie jest atrakcyjna czasowo.
2016-06-09 10:21
Ciekawe ile czasu (procentowo) wydłuży się czas przejazdu osoby mieszkającej na Jasieniu, a pracujące w Oliwie? Konkretne dane liczbowe z symulacji ruchu by się przydały.
Tak samo, jak by się przydała odpowiedź (na podstawie realnych badań) jaki jest i będzie rozpływ mieszkańców Ujeściska i ilu wybierze dojazd tramwajem do Wrzeszcza.
I pytanie kolejne, czemu mieszkańcy Jasienia i okolic, a także Moreny nie korzystają z PKM. Bo to jest obecnie najszybsze połączenie z Wrzeszczem
2016-06-09 11:15
bo PKM to NIE JEST tramwaj. przede wszystkim służy połączeniu wrzeszcza z lotniskiem. przy okazji trochę zbiera mieszkańców z dzielnic, ale to nie jest główna rola
2016-06-09 11:20
To po co węzeł tramwajowy Brętowo, po co węzeł autobusowy Jasień?
2016-06-09 14:34
bo to dwa osobne, ale uzupełniające się twory. uzupełniające nie znaczy mogące się zastapić
2016-06-09 09:43
tory od PKM są inne niż od tramwajów....
2016-06-09 12:08
sam takim jechałem.
dostosowanie taboru i torowisk dla takich tramwajów to trywialny problem techniczny
2016-06-09 12:38
http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Nowa-Abrahama-tramwajem-z-Zaspy-na-Morene-n83916.html
2016-06-09 09:41
protestuję przeciw protestowi mieszkańców !!! Jeśli ktoś mieszka w centrum i nie podoba mu się że miasto się modernizuje to wypad na obrzeża miasta czy do modnego ostatnio Banina... Ja żyje w centrum i jakoś mi nie przszkadza tramwaj za oknem... Krew zalewa jak cebulactwo tylko myśli o sobie...
2016-06-09 10:24
Tyle lat nie było tramwaju na morene i ludzie sobie radzili i radzą
2016-06-09 12:26
POwskie łapy precz od Wrzeszcza!!!!na szadolki wybuduj sobie linie tramwajowa pasożycie !!!!
2016-06-09 14:30
a we wrzeszczu łączy z grunwaldzką
2016-06-09 14:12
Głośne to i samo się korkuje. Najwięcej do powiedzenia mają ci, którym tramwaj nie jeździ pod oknami!!! Mitem jest, że to szybszy środek transportu niż autobus, chyba że do trumny. Stoi w korkach na skrzyżowaniach, a awarie i wypadki z udziałem tramwajów to norma! Ten hałas w późne wieczory jest nie do zniesienia! Tylko słychać tu-dum, tu-dum!!! Torowiska w mieście to idiotyzm!!!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
