Decyzja o ogłoszeniu nowego przetargu i próba wyłonienia firmy, która wyremontuje 21 składów kolejowych do końca 2014 roku - tak SKM zareagowało na to, że do sądu trafił wniosek o upadłość firmy Tabor Szynowy Opole, która wygrała poprzedni przetarg dotyczący modernizacji taboru.
2013-03-09 10:32
Od dłuzszego czasu z Szadółek dochodzą potworne smrody. Czuć nawet na Morenie. Mieszkańcy blizszych osiedli nie są w stanie mieć otwartych okien. Miasto lekceważy problem!!!!~!!!!!!!
Jak długo to jeszcze będzie trwalo panie prezydencie Adamowiczu? Może Pan przeniesie w pobliżu Szdółek swoje biuro?
2013-03-09 15:05
2013-03-09 15:22
Szadółki były, są i będą, bo muszą gdzieś być.
2013-03-09 10:34
urzęd miasta jest odpowiedzialny tylko za przyjmowanie zgłoszeń (kandydatur) na wykonanie zlecenia i patrzenie kto da mniej? dlaczego nie sprawdzają wierzytelności firmy,kondycji finansowej,doświadczenia na rynku...mało mieli już przykładów? np.Słowackiego ,firma wygrywa przetarg po śmiesznej cenie ,wiadome ,że zaniżyła aby wygrać ,firma upada,ludzie i podwykonawcy zostają bez kasy a właściciel ogłasza upadłość firmy...inwestycja przedłuża się w nieskończoność zamiast planowo wykonane,nowe przetargi,procedury itp.,jak zwykle nikt z miasta nie odpowie za niedopatrzenia komu wydaje roboty publiczne za nasze podatki ,a winę widzą tylko w firmach...i jak ma być lepiej skoro rządzą nami takie patałachy najlepszą wizytówką włodarzy są dziury po wielkich planowanych inwestycjach (Wyspa Spichrzów,zasypywana dziura przy NOT ,dziurawe ulice...)
2013-03-09 10:37
zarówno wagony OSOBOWE jak i towarowe, 'poNADTO ' lokomotywy spalinowe i elektryczne? Czy taki K U N D E L nie 'poWINIEN' dawno WISIEĆ za rujnowanie GOSpoDARKI?!
2013-03-09 10:56
Pochwalam decyzje o zakupie nowych szynobusów, a po rewitalizacji linii do Helu i Kościerzyny wzrośnie turystyka na tych terenach, a co za tym idzie pieniądze- ludzie chcą podróżować w komfortowych warunkach. Ale SKM nie może zrozumieć korzyści z zakupu nowych składów- chodzi też o prestiż regionu dla przyjeżdzających do Trójmiasta.
2013-03-09 15:20
mogą wodą pomalować i wystarczy.
2013-03-09 16:32
Zmodernizowane jednostki EN57 żadna rewelacja. Warszawa i inne regiony pozbywają się ich kupują wyłącznie nowe Newagu i Pesy. Modernizacja tych jednostek to zmarnowane pieniądze- pojeżdzą 5 lat i tak trzeba będzie kupować nowe, bo nie będą spełniać oczekiwań, i nie sprostają wymaganiom kolei aglomeracyjnej, zwiększonego ruchu- przecież wszyscy zachęcają, by przesiąść się z samochodów na pociągi.
2013-03-09 18:01
...zmodernizowanym. A skoro nie ma różnicy, po co przepłacać?
Wszystko jest w nim nowe, prócz szkieletu. Ale pojazdy szynowe są długowieczne. Więc taki szkielet jest tak samo świeży jak w dniu produkcji. Ściemniacie gadką, że po pięciu latach trzeba znowu. To jest zmiana na pokolenie lub dwa.
Warszawska SKM po prostu chciała, by jej pojazdy na zewnątrz wyglądały jak statki kosmiczne z filmu klasy B. Nie warte to cztery razy wyższej sumy niż zmodernizowany.
Frazesy i frazesy: "Nowe, nowe". Snobizm wasz i mała wiedza techniczna.
2013-03-09 18:32
Do obsługi linii typu metro potrzebne są też inne "szkielety", aby pociągi były lżejsze, odpowiednio rozplanowane i dostosowane do innych peronów.
Frazesy i frazesy: Snobizm twój i mała wiedza techniczna.
2013-03-09 21:02
Dzisiaj zakłady modernizujące wypruwają wszystko i dają takie materiały, że nie ma się do czego przyczepić. Klimy nie mają? Dziwne, bo zmodernizowane PR mają. A jakie klopy. Aż sumienie nie pozwala ich kalać. Więc, czego marudzisz?
2013-03-09 21:48
Nowe pociągi mają szybciej startować, szybciej hamować, szybciej i wygodniej wymieniać pasażerów, a przez to częściej kursować, zużywać mniej energii, zapewniać bezpieczniejsze wsiadanie i wysiadanie, zapewniać wygodniejszą i bardziej komfortową podróż przy większym zapełnieniu, wygodniej transportować bagaż podręczny, wózki, rowery, lepiej zapewniać informację i dostarczać media...
Czy to jest marudzenie, czy wymogi rynku usług transportowych XXI wieku?
2013-03-09 21:52
To wszystko jest zapisane w strategii rozwoju SKM.
A gdzie jest realizacja?
2013-03-10 08:15
Nie jechałeś nimi i nie zauważyłeś, że nie szarpią przy starcie? Drzwi mają ciepłe guziki, ale nie są używane z powodu przyzwyczajeń klientów. Wsiadanie i wysiadanie jest bezpieczne. Trzeba tylko nie zagapiać się. Konwencjonalne jest by skład był dostosowany do wszelkich peronów. Chcesz by relacja między platformą, a podłogą była jak między windą i piętrem? To koniec dla nieszczęśników przy peronach niskich. Nawet gdyby nie istniały niskie perony, ten czy inny szkielet nie stałby na przeszkodzie.
I ja mam zastrzeżenia do wnętrz. Podoba mi się jedyny skład z przewagą miejsc stojących nad siedzącymi. Ale klienci zagłosowali inaczej. Miejsca na bagaż i rowery już są. Trzeba je tylko czasem zamiatać.
Od mediów są własne tablety. Trudno byłoby oglądać na wspólnym tak, aby każdy pasażer był zadowolony. To jak mecz w pabie.
Za żadne ze strasznych "problemów" jakie wyliczyłeś nie odpowiada szkielet. Więc lansujesz marnotrawstwo.
2013-03-10 10:10
Stary szkielet, to też duża masa (a więc i duże straty energii w ruchu) i mała liczba drzwi (a więc i długie postoje).
Media, to nie jeden film dla wszystkich na ekranie, tylko też sieć wi-fi z internetem i zasilanie indywidualnych urządzeń pasażerów.
2013-03-10 13:13
Jaki odsetek wagi zmodernizowanego składu stanowi szkielet?
Jaki odsetek wagi winien stanowić idealny szkielet według Ciebie?
Nie wierzę, że zmodernizowany skład nie jest lżejszy. Bo zakład, który je za komuny robił nawet nie marzył o materiałach dostępnych.
Możesz mieć wi-fi i kontakty w cenie biletu. Szkielet temu nie stoi na przeszkodzie. To drugie widziałem w zmodernizowanym składzie PR.
Winowajcami długotrwałych postojów są ci co protestowali przeciwko przewadze miejsc stojących nad siedzącymi. Przecież to tak niedaleko. Na rozplanowanie wnętrza szkielet ma mikry wpływ.
Można zrobić wszystko czego żądasz, zostawiając szkielet. Masz do wyboru: Jeden nowy skład, albo cztery identyczne w tej samej cenie łącznie.
2013-03-09 19:38
Mając karoserię Syrenki dwudrzwiowej nie da się przecież zrobić Toyoty czterodrzwowej-i taka jest różnica między zmodernizowanym EN57 a nowym składem Newagu czy Pesy. Chodzi o szerokość drzwi- szybkość wsiadania i wysiadania, odstęp między pociągiem a peronem- ja mając lat ok. 10 wpadłem w tę szparę podczas wychodzenia, chodzi również o klimatyzację, estetykę i wygląd pociągu. Mieszkam w EU i chcę jeździć po europejsku.
2013-03-09 20:58
...zmodernizowany skład de facto jest nowy. Bo nowe jest w nim wszystko poza szkieletem. A w pojazdach szynowych szkielet wieloletni jest tak świeży jakby go właśnie zrobiono.
A jakież to wejścia są w statkach kosmicznych z SF warszawskiej SKM? Jak czterodrzwiowa szafa?
Phi. Jak miałem 4 latka, obrażałem się na każdego kto chciał mi pomóc przebyć ten marsjański kanion.
Klimę da się wstawić. Zmodernizowane składy PR dowodzą.
Co masz do wyglądu? Ma być jak auto Jetsonów?
2013-03-28 02:10
jakim EU, chyba w lębor-ku...i bedziesz wozem drabuniastym jezdził jak ci pociag nie pasuje...rower jeszcze wstaw do niego ...
2013-03-09 19:53
oby stało się to jak najszybciej !!!
2013-03-10 14:31
. . od razu po ogłoszeniu wyników przetargu,
jak firma, która remontowała tylko drezyny i maszyny do robót torowych byłaby w stanie odbudować wagony dla ludzi, ani doświadczenia ani kapitału i tak zemściło sie cenowe kryterium przetargu , co z tego że tanio jak późno albo wcale nie zostanie wykonane
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
