2007-02-18 11:08
Banda amatorów! Ale pewnie Straż Graniczna była cały czas napompowana jak te pawiany. Oni są zawsze zwarci i gotowi!
2007-02-18 11:21
Owszem, wszystko się zgadza, ten samolot faktycznie wozi pocztę dla TNT, a należy do firmy SkyExpress bodajże.
Pechowi jak pechowi... mój Szanowny Rodziciel swego czasu, po identycznej awarii na takim samym typie samolotu spędził sobie na koszt firmy weekend w Wenecji :) Tam jest jakaś wada polegająca na tym, że blokuje się mechanizm koła, przez co opona szoruje po asfalcie i w konsekwencji "łapie kapcia". Nie wystarczy niestety zmienić opony, a w przypadku mojego Ojca okazało się że awaria która nastąpiła w piątek, może zostać naprawiona dopiero w poniedziałek, dzięki czemu Ojczulek musiał zostać w Mestre na brzegu przy lagunie weneckiej przez cały weekend. Nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło ;) Może i dziś jakaś ekipa spędza dzięki temu słoneczny weekend w pięknym mieście Gdańsk? ;)
2007-02-18 12:28
wade to masz chyba ty
genetyczną:-)
kazdy wypadek czy katastrofa lotnicza jest szczegółowo badana, a wnioski pokontrolne są wdrażane dosyć szybko, żeby zapobiec w przyszłości podobnym "wypadkom"
jak twojemu tacie pęknie opona w jego szrocie, to nie nalezy od razu winić zawieszenia, tylko tate, który jeździ na starych kapciach i żałuje na bezpieczeństwo:-)
pal sześć, że swoje, twoje i szanownej mamusi
sk w tym, że w trakcie pękania może spowodować groźny wypadek drogowy z udziałem Boguducha winnym innym uczestnikom ruchu drogowego
2007-02-18 19:37
szkoda gadac
2007-02-18 19:40
Ja o samolotach, ty o złapaniu gumy na drodze. Mówiłam o "gumie" którą ojciec złapał lądując właśnie identycznym typem samolotu na lotnisku w Mestre koło Wenecji.
Pilot nie odpowiada za stan techniczny samolotu, za to odpowiada mechanik, pilot robi tylko wizualną ocenę samolotu z zewnątrz poprzez obejście go dookoła przed lotem. Nie ocenia oczywiście tego, czy jakiś mechanizm jest w dobrym stanie czy nie, nie ma też kontroli nad tym kto i jak go serwisuje, sam przy tym też nie grzebie, zgłasza tylko zauważone wady i sprawdza czy wszystko działa przed lotem.
W tym samolocie jest jakiś problem z mechanizmem koła właśnie, niewłaściwie serwisowany ma tendencje do blokowania się, co skutkuje "złapaniem gumy". Takie wydarzenia niekoniecznie klasyfikuje się jako wypadki lotnicze.
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym ma z tym tyle wspólnego, dziadziu, co ty z jakimkolwiek pojęciem o samolotach.
No dawaj, wyjedź tu jeszcze z czymś o gaźniku, albo o dopalaczu ;) Dawaj, dawaj, chętnie się pośmieję ;)
2007-02-18 20:11
Czarna Żmija wiec wyprowadzam Ciebie lekko z błędu.
Generalnie oficer. Przed każdym lotem musi zrobić tzw. Pre Departure Inspection. Potwierdzenie tego wpisywane jest do dziennika technicznego. Sprawdzają m.in. ogimienie, czy nie ma widocznych uszkodzeń, ciśnienie w instalacji hydro, itp..
Z lotniczym pozdrowieniem.
2007-02-18 20:13
ty się facet zdecyduj! Jak jest artykuł o lotnisku to piszesz ze ojciec jest cieciem na lotnisku, jak artykuł o kopalni to ze jest górnikiem, jak o statku to kapitanem!. Pamietam jak pisales pod artykułem o parowcu rotterdam, ze twoj ojciec ma firme, ktora usuwa azbest...
albo masz problemy albo twoja matka ma problemy z pamięcią:)
POZDRAWIAM
2007-02-18 20:15
cóś mi sie zdaje, że tatuś GUME złapał nie tylko na lotnisku hi hi hi hi
" Tam jest jakaś wada polegająca na tym, że blokuje się mechanizm koła, przez co opona szoruje po asfalcie i w konsekwencji "łapie kapcia".
napisałaś kocopole, że samolot tego typu ma WADE?
i że nawet twój tato wie o tym?
to sie nie wykręcaj jak młotkowy z K-2, że chciał obalic system, ale mu kafara nie dali, no to pukał młotkiem:-)
jakby sie w podwoziu blokował mechanizm koła, tak że tarcie ścierałoby opony, no to byłby po prostu SIWY DYM:-)
zastanów sie czasem co piszesz kobito
do taty nic nie mam, a jego "kapciowe" przypadki nijak nie pasują do treści artykułu ....
2007-02-18 20:21
PS
nie jestem lotnikiem, ba nawet w życiu nie leciałem i NIE POLECE:-)
ale o kilku katastrofach lotniczych czytałem vide koŃkord
"Katastrofa lotnicza francuskiego Concorde Air France lot 4590 miała miejsce 25 lipca 2000 roku o godzinie 16.44:31 (koniec zapisu z czarnej skrzynki) na obrzeżach miateczka Gonesse, pod Paryżem. Rozpędzający się na pasie startowym nr 26 lotniska Charlesa de Gaulle'a samolot Concorde najechał z dużą prędkością (ok. 300 km/h) kołem głównego podwozia na pasek metalu - element konstrukcyjny silnika, który odpadł ze startującego wcześniej samolotu McDonnell Douglas DC-10 linii lotniczych Continental Airlines.
Ogumienie, w samolotach Concorde zużywało się znacznie szybciej i było dużo bardziej podatne na uszkodzenia niż w innych samolotach ze względu na wysoką prędkość startu (komplet opon wystarczał zaledwie na 25-30 cykli start/lądowanie).
Wykonany z tytanu element z DC-10 spowodował rozerwanie opony lewego koła samolotu, a jej fragmenty, w tym duży ok. 4,5 kg odłamek, uderzyły w dolną część skrzydła, przyczyniając się prawdopodobnie do powstania fali uderzeniowej w zbiorniku paliwa znajdującym się w jego wnętrzu"
znany jest też przypadek prywatnej niewielkiej linii lotniczej, która dla obniżenia kosztów ominęła pewne procedury przez co załadowano do luków pojemniki z czystym tlenem itd itp
no po prostu oglądam se czasem na nationale geografic 'ostatnie sekundy przed katastrofą"
trzeba mieć pojecie o czym sie pisze na forum:-)
2007-02-18 20:35
"Pilot nie odpowiada za stan techniczny samolotu, za to odpowiada mechanik, pilot robi tylko wizualną ocenę samolotu z zewnątrz poprzez obejście go dookoła przed lotem"
raz? raz obchodzi?
a dlaczego nie dwa? albo raz w jedną mańke, a drugi raz z abarotem?
i ciekawe co taki pilot ujrzy na samolocie który widzi tylko od spodu:-)
nie rób se kobito obciachu tylko wejdź tutaj i poczytaj o PROCEDURACH
http://dlapilota.pl/web/przepisy.php
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
