Znamy termin rozpoczęcia wiercenia tunelu pod Martwą Wisłą. Na start maszyny trzeba poczekać do końca maja. Przedstawiamy jak będą wyglądały pierwsze minuty drążenia tunelu.
Kończą się prace przygotowawcze, umożliwiające rozpoczęcie wiercenia maszyną TBM Tunelu pod Martwa Wisłą. Jak zapowiada inwestor - miejska spółka Gdańskie
Inwestycje Komunalne - uruchomienie maszyny odbędzie się dopiero 29 maja 2013. Pierwotnie maszyna miała zacząć drążyć tunel już w lutym tego roku. Początek wiercenia ma być też okazją do uroczystego nadania maszynie imienia Damroka.
Maszyna TBM jest już złożona i umieszczona w miejscu startowym. Trwają ostatnie prace przygotowujące ją do rozpoczęcia wiercenia. Badania geologiczne wykonane przez wykonawcę - firmę OHL - potwierdziły prawidłowość przyjętych założeń na podstawie wcześniejszych badań, wykonanych przez Gdańskie Inwestycje Komunalne.
Jak zapewniają władze GIK, na plac budowy przyjechał też pierwszy transport tubbingów, czyli betonowych elementów, z jakich w trakcie wiercenia wykonywana będzie okrągła ściana tunelu. Maszyna TBM układa za sobą tubingi, przesuwając się do przodu, tworząc pierścienie, złożone z siedmiu elementów - sześciu podstawowych i siódmego tzw. "klina".
Wszystkie elementy są zbrojone, a masa każdego z sześciu podstawowych to około 17 ton.
tak, w mojej ocenie termin ten nie jest zagrożony
17%
tak, ale wciąż będą prowadzone roboty wykończeniowe
34%
nie, to zbyt skomplikowana inwestycja, by skończyć ją w 1,5 roku
49%
Wiemy jak będą wyglądały pierwsze minuty drążenia maszyną TBM. Najpierw do ważącej 2 200 ton maszyny popłynie prąd o mocy 3,5 MW. Tarcza zacznie się obracać. Nie ma znaczenia, czy będzie ona obracać się zgodnie ze wskazówkami zegara, czy też w przeciwną stronę.
-
Jeśli maszyna napotka opór ze strony gruntu zawsze będzie można tarczę wyhamować i rozpocząć drążenie obracając tarczą w przeciwną stronę. Nieprawdą jest też, że tarcza będzie drążyć tunel obracając się z ogromną prędkością. Ma ona wykonywać zaledwie trzy obroty na minutę, a przy każdym obrocie może ona wybrać do 5 cm gruntu. Przy takich parametrach pracy nie ma możliwości, by powstały m.in. wibracje gruntu - mówi
Józef Pawłowski, kierownik zakładu separacji z OHL.
Aby maszyna mogła ruszyć z miejsca, w wykopie zamontowana została stalowa rama, przytwierdzona na klinach do betonowych ścian wykopu. Od niej, przy pomocy 52 siłowników, znajdujących się pod okrągłą kopułą TBM, odepchnie się kret.
Czoło maszyny następnie wsunie się w stalową obręcz. -
To pierścień uszczelniający. Zabezpiecza on maszynę, a także wykop przed zalaniem wodami gruntowymi - dodaje Józef Pawłowski.
Kawałek dalej maszyna zacznie wgryzać się w zbrojoną ścianę betonową. Nie została ona jednak wzmocniona w stalowe pręty, a włókno szklane. Tarcza jest dostosowana, by z łatwością przebić się przez tego typu konstrukcję. Wtedy też rozpocznie się właściwe drążenie tunelu w gruncie. Do maszyny zostanie wtedy podłączony zakład separacji, czyli konstrukcja, do której trafi wybrany grunt.
Gdańska "Damroka" to TBM typu mixshield, przystosowana do wiercenia mocno nawodnionych gruntów o średnicy tarczy 12,6 metrów, czyli jedna z największych na świecie. TBM mający 91 metrów długości, wydrąży dwie rury tunelu, w każdej z nich znajdą się po dwa pasy ruchu, a długość każdej z nich to 1076 metrów. Średnia wydajność maszyny to 10 metrów dziennie.
Prace przy tunelu mają zakończyć się w październiku 2014 r. Koszt prac budowlanych to 885 mln zł.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
