- 1 Nadzieja na bezkolizyjne przejazdy (40 opinii)
- 2 Jak "ślimak z lotniskiem" zniknął z plaży (46 opinii)
- 3 Co znaleziono w pociągach Polregio? (40 opinii)
- 4 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (285 opinii)
- 5 Taksówki droższe i trudniej dostępne (327 opinii)
- 6 Duży problem z Parkiem Przemian (84 opinie)
Tramwaj z południa Gdańska do Wrzeszcza dojedzie tylko do Politechniki?
Miejscy urzędnicy znaleźli sposób na rozpoczęcie projektowania nowej linii tramwajowej z południa Gdańska do Wrzeszcza. Aby przeciągający się spór z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego o przebieg linii przez tę ulicę nie odsunął inwestycji o kolejne kilka lat, trasa zamiast do al. Grunwaldzkiej zostałaby skrócona do Politechniki Gdańskiej. Brakujący fragment od krańcowego przystanku przy PG do al. Grunwaldzkiej pasażerowie pokonywaliby... pieszo.
Pierwotnie linia tramwajowa z Moreny miałaby wpiąć się w al. Grunwaldzką właśnie przez wąską i zabudowaną ulicę, co od kilku lat oprotestowuje część mieszkańców.
Gdy w grudniu Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska po dwóch latach prac wydała w końcu tzw. decyzję środowiskową, ta - zgodnie z przewidywaniami - została zaskarżona przez mieszkańców do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, co może przedłużyć początek prac o kolejne dwa-trzy lata.
Mieszkańcy Bohaterów Getta boją się tramwaju
Inwestycja w dwóch etapach
Ale miasto nie zamierza czekać i znalazło sposób na formalny początek prac nad projektem linii GPW. Urzędnicy chcieliby podzielić inwestycję na dwa etapy. W pierwszej kolejności linia tramwajowa powstałaby między Rakoczego a okolicami Politechniki Gdańskiej, co z jednej strony pozwoli miastu uniknąć dalszego sporu z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego i umożliwi uruchomienie procedury przetargowej na projekt trasy, a z drugiej - gdy ta już powstanie - zmusi pasażerów do pokonania ostatnich 100-200 metrów z krańcowego przystanku przy PG do al. Grunwaldzkiej - na piechotę.
Drugi etap ruszyłby po zakończeniu wszystkich formalności związanych z zaskarżeniem decyzji środowiskowej do GDOŚ.
- Połączenie górnego i dolnego tarasu to konieczność - podkreśla Piotr Borawski, wiceprezydent Gdańska. - Bez tej inwestycji nie można mówić o zrobieniu kolejnego kroku w podniesieniu jakości komunikacji publicznej, skrócenia czasu przejazdu, zachęty do przesiadki z własnego samochodu. W przypadku linii tramwajowej GPW wiele rzeczy jednak nie zależy od nas i jest uwarunkowane od postępowania administracyjnego związanego z decyzją środowiskową i jej zaskarżeniem. Ten proces może wydłużyć wszystko o wiele lat, dlatego szukamy różnych alternatywnych rozwiązań. Jednym z wariantów jest etapowanie inwestycji i doprowadzenie linii tramwajowej w pierwszym etapie tylko w okolice Politechniki Gdańskiej i pozostawienie kilkusetmetrowego odcinka do al. Grunwaldzkiej.
Jak przekonuje Borawski, konieczność przesiadki w punktach oddalonych od siebie o racjonalny dystans to model stosowany na całym świecie.
- O połączeniu górnego i dolnego tarasu rozmawiamy już pięć lat i nadal jesteśmy na wstępnym etapie. Protesty mieszkańców ulicy Bohaterów Getta Warszawskiego spowalniają ją tak bardzo, że może rzeczywiście trzeba będzie zbudować linię tramwajową w prawie całym jej przebiegu, a na drugi etap i jej zakończenie zaczekać do uprawomocnienia wszystkich decyzji i zakończenie protestu - dodaje.
DRMG gotowe do przetargu
Jak mówi nam Włodzimierz Bartosiewicz, dyrektor Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, miasto jest gotowe do ogłoszenia przetargu na projekt nowej trasy. Aby tego dokonać, potrzebuje jedynie zgody od tzw. komitetu inwestycyjnego, powołanego przez prezydent Gdańska w związku z koronawirusem.
- Te decyzje mogą zapaść jeszcze w tym tygodniu - mówi nam Bartosiewicz.
Gdyby DRMG ogłosiło przetarg i wyłoniło wykonawcę projektu - ten mógłby powstać równolegle do procedury odwoławczej w GDOŚ, która - podobnie jak prace nad projektem - powinna się zakończyć w połowie 2022 r.
Mieszkańcy: Pomysł egzotyczny i bezsensowny
Jak pomysł miejskich urzędników oceniają mieszkańcy ul. Bohaterów Getta Warszawskiego? Jak mówi nam Michał Błaut, mieszkaniec tej ulicy i radny dzielnicy Wrzeszcz Górny, etapowanie inwestycji to ryzyko "marnotrawstwa środków miejskich i unijnych".
- Trudno mi wyobrazić sobie, że inwestycja o tak dużym budżecie i w założeniu o dużej randze (połączenie nowych osiedli Gdańska Południa z dzielnicami Dolnego Tarasu), będzie realizowana w sposób częściowy i bez pewności jej pełnej realizacji. To groźba poważnego marnotrawstwa środków miejskich i unijnych. Jak miałoby to wyglądać? Na końcu miałaby powstać jakaś pętla czy może miałyby do Politechniki zjeżdżać tramwaje dwukierunkowe? Jaki jest cel stawiania takiej propozycji? Na pewno nie chodzi o poszukiwanie porozumienia z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego - zastanawia się Błaut.
Jego zdaniem realizacja inwestycji może być też próbą postawienia mieszkańców pod ścianą i wywarciem na nich dodatkowej presji, by zgodzili się na przebieg linii tramwajowej pod ich oknami. Pomysł miasta ocenia jako "egzotyczny, dziwny i bezsensowny" - zwłaszcza w kontekście pieszej przesiadki i zmuszania pasażerów do przemieszczania się między oddalonymi od siebie przystankami po wąskich chodnikach przy ul. Do Studzienki.
- Zastosowanie modelu przesiadki pomiędzy punktami oddalonymi od siebie o kilkaset metrów jest znane i powszechnie źle oceniane. Stwierdzenie pana prezydenta dotyczące dopuszczalności nawet kilkusetmetrowych odcinków przesiadek grzebie prawdopodobnie jedyny argument przemawiający za wariantem przez Bohaterów Getta Warszawskiego, o stworzeniu tam wspólnego przystanku.
FRAG: Podział na etapy nie przekreśla zalet tego projektu
Nieco inaczej do koncepcji zaproponowanej przez gdański magistrat podchodzi Karol Spieglanin z Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej.
- Każde działanie zbliżające nas do realizacji tej inwestycji w cywilizowanej formie, czyli beż żadnych wyburzeń zabytkowych kamienic i najlepiej przez ul. Siedlicką i tereny Politechniki, jest warte poparcia. Liczymy zatem na to, że forma realizacji pierwszego etapu umożliwi w przyszłości urzeczywistnienie także takiego, optymalnego wariantu. Trzymamy kciuki za szybką realizację poszczególnych etapów i całej inwestycji. Funkcjonalność samego pierwszego etapu będzie oczywiście dość średnia, niemniej to tylko chwilowe rozwiązanie i nie przekreśla plusów całego przedsięwzięcia.
Materiał archiwalny
Opinie (505) ponad 20 zablokowanych
-
2020-05-05 10:03
pomysł egzotyczny? (1)
w d*pie byli, g*wno widzieli. Normalne rozwiązanie, nie w każdym mieście jest tyle miejsca, żeby wyznaczyć szeroką aleję, dwie jezdnie po 3 pasy i tramwaj w pasie zieleni, jak to u nas najczęściej bywa. W Rotterdamie tramwaje zakręcają w tak wąskich uliczkach, że prawie się o budynki ocierają czasami:)
- 12 7
-
2020-05-05 10:59
o mój budynek zawsze się ociera tramwaj, dlatego podłączyłem prądnice i mam prąd za darmo
- 3 0
-
2020-05-05 10:08
Tramwaje wszystkim mogą i mogły jeździć pod oknami, nawet na Długiej, Szerokiej czy ogarnej
I do dzisiaj tramwaje jeżdżą wielu ludziom pod oknami, ale na tej ulicy nie mają jeździć, ciekawe czy mieszkańcy Bohaterów nie jeżdżą tramwajami, samochodami innym ludziom pod oknami ??
`Dać im na lody czy kawę w Forum Raduni i robić torowisko.- 14 11
-
2020-05-05 10:09
Co z ul. Nowopolitechniczną ?
- 5 1
-
2020-05-05 10:10
Fajne zdjęcie z zagładą ulicy
Zawieszone na ruderze. Zagładą jest patologia, która tam mieszka. Przeszkadza jej wszystko po za własnym zapijaczonym nosem.
- 9 11
-
2020-05-05 10:15
Najlepszym rozwiązaniwm byloby w ogóle zaniechanie
tego pomysły z tą linią tramwajową. Nie ma dobrego rozwiązania.
- 13 5
-
2020-05-05 10:23
Odcinek od Zarzadu Spoldzielni Morena do Swissmedu
Technicznie trudne dla linii tramwajowej przy roznicy wysokosci odcinka podanego wyzej.
- 7 2
-
2020-05-05 10:25
to nikt nie bedzie tym jezdzil
- 8 1
-
2020-05-05 10:32
Projekt dobry ale nieprzyszlosciowy niedopracowany brak drogi rowerowej w niektórych miejscach
Drogi rowerowe powinny być przy każdej ulicy oddzielone pasem zieleni. Jeśli brak miejsca przeznaczyć na nią jeden pas ulicy.
- 3 7
-
2020-05-05 10:33
Miasto z kartonu
- 6 1
-
2020-05-05 10:33
Nie przez WIleńską! (3)
Nie przez Wileńską...szkoda tam natury i zieleni. Zadbajcie lepiej o zdrowie mieszkańców i dofinansujcie np służbę zdrowia a nie psujecie to co dobre. Wydajecie pieniądze nie tam gdzie trzeba. To zły pomysł, zła droga.
- 15 5
-
2020-05-05 14:23
Wileńska (2)
A to tramwaj genetuje jakieś zanieczyszczenia???️
- 1 2
-
2020-05-05 18:48
Też sprzeciwiam się zniszczeniu obszarów zieleni na korzyść rozbudowy infrastruktury.
- 1 0
-
2020-05-05 20:36
nawet nie wiesz jakie pewnie nigdy nie mieszkałeś wzdłuż linii tramwajowej gdzie hałas który powodują nie pozwala normalnie funkcjonować
- 0 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.