- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (274 opinie)
- 2 Duży problem z Parkiem Przemian (50 opinii)
- 3 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (218 opinii)
- 4 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (78 opinii)
- 5 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (257 opinii)
- 6 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (342 opinie)
Tristar dla pieszych, rowerzystów i komunikacji, na końcu dla aut
Odwrócenie priorytetów z podkreśleniem roli pieszych i rowerzystów, plany otwarcia na komercyjne aplikacje, większa cyfryzacja i usunięcie archaicznych funkcji. Tak wyglądają plany na rozwój systemu inteligentnego sterowania ruchem Tristar. Drogowcy z Gdańska podkreślają, że w momencie uruchomienia systemu udało się skrócić globalny czas przejazdu samochodów o ponad 18 proc., a komunikacji miejskiej - o ponad 9 proc.
Jednak wraz z upływem czasu okazało się, że plany wykorzystania systemu w ten sposób są archaiczne, a Gdańsk - śladem europejskich większych miast - zaczął odchodzić od "premiowania" zmotoryzowanych uczestników ruchu na rzecz pieszych, rowerzystów i komunikacji miejskiej.
Z tego powodu system Tristar w ostatnim czasie otrzymał nowe założenia, a "piramida" priorytetów uczestników ruchu została odwrócona. Jak zapowiadają drogowcy, jest to kierunek, w którym system ma się rozwijać w przyszłości.
Najpierw piesi i rowerzyści, potem komunikacja, na końcu auta
- Dobrym przykładem jest al. Grunwaldzka
Drogowcy zaznaczają przy tym, że zmiany w funkcjonowaniu Tristara nie odbiły się na pogorszeniu płynności w ruchu samochodowym i tramwajowym.
- Badania w momencie uruchamiania systemu wykazały, że udało się skrócić globalny czas przejazdu pojazdów indywidualnych o 18,3 proc., a komunikacji miejskiej - o 9,1 proc. - wylicza Tomasz Wawrzonek.
To dobre wyniki, choć twórcy systemu Tristar planowali zoptymalizowanie czasu podróży w Trójmieście średnio o ok. 20 proc. Takiego wyniku nie udało się osiągnąć żadnemu miastu na świecie, w którym istnieje odpowiednik systemu Tristar. W Tuluzie, Toronto, czy Koloni zdołano ruch usprawnić o niecałe 10 proc.
- Wspomniane 20 proc. w Trójmieście jest osiągalne, ale kosztem pieszych, co w obecnej sytuacji jest niemożliwe - zastrzega Tomasz Wawrzonek.
Wąskie gardło na Hucisku
W tym miejscu warto zaznaczyć, że w Trójmieście w obszarze objętym funkcjonowaniem Tristara wciąż zdarzają się tzw. wąskie gardła, gdzie w godzinach szczytu ruch jest większy, a nierzadko powstają korki. Wywołane jest to jednak zjawiskiem rosnącej od lat liczby samochodów.
- Zdajemy sobie sprawę, że np. jest problem z korkami w okolicy Huciska
Będzie kalibracja na al. Zwycięstwa i Grunwaldzkiej
Założenia związane z mniejszym premiowaniem kierowców w Gdańsku widać także na przykładzie ostatnich podjętych ruchów - tj. zwiększenia ograniczenia prędkości na al. Zwycięstwa
Argumentowano to m.in. kwestiami bezpieczeństwa, ale też przeprowadzonymi badaniami, z których wynikało, że średnia prędkość na wspomnianych trasach wynosiła ok. 61 km/h. Co ciekawe, z danych policji wynika, że w latach 2015-2020 na al. Grunwaldzkiej doszło do sześciu śmiertelnych wypadków. Główną przyczyną żadnego z nich nie była nadmierna prędkość.
Tymczasem obie trasy objęte są systemem Tristar, a kierowcy zwracają uwagę, że do tej pory nie skalibrowano wszystkich świateł do nowych limitów prędkości.
50 km/h na Grunwaldzkiej to fikcja? Sprawdziliśmy.
- Na większości odcinków al. Zwycięstwa i Grunwaldzkiej dopasowanie sygnalizacji świetlnej do ograniczeń prędkości odbyło się automatycznie, zdajemy sobie sprawę, że są jeszcze miejsca, w których należy to poprawić, i to zostanie zrobione - zapewnia Tomasz Wawrzonek.
Nieużywana funkcja rejestracji wykroczeń. Co nie wyszło?
Bolączki związane z niedopasowaniem systemu do zmieniającej się sytuacji na drogach to jednak najmniejszy problem z Tristarem. Przez lata funkcjonowania w Trójmieście wiele z jego projektowanych funkcji okazało się przestarzałych, niepotrzebnych czy niemożliwych do uruchomienia.
Chodzi m.in. o wyposażenie systemu w urządzenia umożliwiające wykrywanie wykroczeń drogowych - przejazd na czerwonym świetle czy nadmierną prędkość samochodu. Mimo że ta funkcjonalność mogłaby znacząco wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa na trasach (a także wychwytywać sytuacje wykorzystywania buspasów jako dodatkowych pasów ruchu), pozostaje praktycznie niewykorzystywana.
- Stało się tak, że przy projektowaniu Tristara na początku lat dwutysięcznych liczono, że rozwiązania systemu zostaną zaimplementowane do ogólnokrajowego systemu wykrywania wykroczeń drogowych. Plany centralne poszły jednak w inną stronę, system nadzoru zrobił się szczelny i zamknięty na Tristar. W tym momencie mamy więc ciekawą funkcjonalność, która nie może zostać wykorzystana - zaznacza Tomasz Wawrzonek.
Drugim błędem - wynikającym najprawdopodobniej z czasu, w jakim projektowano Tristar - była próba wejścia w sektor, który po latach okazał się zdominowany przez inicjatywy prywatne.
- Chodzi o stacjonarne panele do wyboru podróży, które umieszczano na dworcach czy w centrach handlowych. Dziś praktycznie nikt tego nie używa, a w obliczu konkurencji, np. prywatnych aplikacji z rozkładami jazdy czy mapą podróży, panele prezentują się wyjątkowo archaicznie. Z tego też powodu będą one likwidowane i będziemy się z tej funkcjonalności wycofywać - zapowiada Tomasz Wawrzonek.
Jak system może rozwinąć się w przyszłości?
To też stanowi jeden z kierunków, jaki system ma obrać w przyszłości. W GZDiZ usłyszeliśmy, że planowane jest większe otwarcie na twórców aplikacji i nieodpłatnego udostępniania danych komercyjnym twórcom.
Możliwa jest także większa automatyzacja systemu poprzez wprowadzenie m.in. skomputeryzowanego wykrywania miejsc, w których pojawiają się drogowe wąskie gardła czy problemy z dostosowaniem sygnalizacji świetlnej do warunków w ruchu.
- Nie zrezygnujemy jednak całkowicie z "czynnika ludzkiego", który w mniejszym lub większym stopniu nadal będzie nadzorował funkcjonowanie systemu - podsumowuje Tomasz Wawrzonek.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Samochody do 10 tys. zł na sprzedaż
Miejsca
Opinie (352) ponad 20 zablokowanych
-
2021-04-01 22:38
ach, to ten system, dzięki któremu co dzień staję parę razy na światłach na Władka...
żeby przepuścić powietrze. Przed 2015 jechało się płynnie aż do 10 lutego, ale to było zbyt piękne. Teraz działa tam podobno tzw. Zielona Fala. Chyba jestem daltonistą.
- 5 1
-
2021-04-01 23:36
Ja rozumiem ,że w Trójmieście poziom IQ jest na żenująco niskim poziomie , w końcu to bastion PO-KO.
Ale żeby aż takie głupoty ludziom wciskać na temat tego cudownego Tristaru to nie przystoi .
Ten Tristar jest jak Yeti - wszyscy o nim słyszeli ale jeszcze nikt nie widział jak wygląda , a co najważniejsze jak on działa.- 4 1
-
2021-04-01 23:52
falowiec
Stara fala jakos działala i to w jakich siermieznych czasach, a teraz doczekalismy lepszych i mimo superkomputerow i jeszcze lepszych programow wszystko lezy i kwiczy.Gdzie niby ta fala jest poza bałtykiem jak wyswietlacze jakies bzdety pokazuja zamiast sugerowanej predkosci
- 2 0
-
2021-04-01 23:58
Urzędas, jak polityk, nigdy nie przyzna się do błędu i odejdzie.
Nie da się wAS szanować.
- 2 1
-
2021-04-02 05:47
Do d*p..
Nie działał, nie działa i działać nie będzie. A kasa wyrzucona w błoto. Gdynia kocha wywalać pieniądze w błoto.
- 3 1
-
2021-04-02 06:58
Nic nie wyszło poza pieniędzmi na budowę systemu tristar
- 2 1
-
2021-04-02 07:32
wiecie co nie wyszło z tym systemem
Oprócz kamer które monitorują miasto i namierzania autobusów to za to ile kosztował ten system, Trójmiasto mogłoby kupić co najmniej 180 nowych krótkich autobusów które mogłyby bezpiecznie nas wozić. A tak jeździmy trupami co prawda głównie na dodatkach, ale to tłumaczenie do mnie nie przemawia bo równie dobrze mogliby nam podstawić furmankę z gnojem.
Więc tak to wygląda kasa głownie w błoto.
Ze szczerymi życzeniami świątecznymi i ukłonami Naczelnik.
P. S. pomimo pandemii i światowego kryzysu będziemy rekrutowali do pracy na ciepłe stanowiska.- 2 1
-
2021-04-02 07:37
Co za beznadziejne tłumaczenia.
Co to ludzie nie wymyślą, aby wytłumaczyć się z tak beznadziejnego Tristara.
Miasto Szczecin bez Tristara nieporównywalnie lepiej zorganizowane dla samochodów, pieszych.
Tak jak niektórzy słusznie zauważają, ruszcie d*py zza biurek i przestańcie farmazony opowiadać o priorytetach- 3 0
-
2021-04-02 07:52
Mają pretensje do Sasina o 70 mln w skali kraju... (2)
A o 180 mln w skali województwa wywalonych w błoto... ups... w Tristar, nikt się nie zająknie...
Ot i ciekawostka!- 10 2
-
2021-04-02 09:56
tym bardziej, że defacto to wina PO, że nie było wyborów
bo zajarzyli że ich wybranka Bibawa od "gdyby natura chciała" przegra z kretesem i na siłę chcieli zmienić kandydata na tęczowego Rafallka
- 2 1
-
2021-04-02 13:58
Brawo
Tylko zapomniałeś dodać jeszcze 100 mln które zostało wyrzucone na lotnisko i ok 10 mln na prawników. Więc można. Ale tak jak już mówiłem jako naczelnik wcześniej, że pieniądze wspólne traktowane są jako niczyje i przykładami mogę rzucać jak z rękawa.
Nadmienię, że kasa wydana na ten system i lotnisko zapewniłaby nowy, całkowicie nowy tabor dla Gdyni na pełnym wypasie. Ale nie my umiemy wyrzucać pieniądze w błoto.- 1 1
-
2021-04-02 08:05
Zabawka ...
dla dorosłych za 180 mln zł.
Nic nie warta!!!- 2 2
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.