Jedną z linii obecnie kursujących do Sopotu jest 31. Swój bieg kończy na pętli przy ul. Reja w Sopocie 
.
Już nie tylko do Ergo Areny , ale także dalej do Gdańska mają dojeżdżać z Gdyni trolejbusy. Warunkiem jest porozumienie wszystkich trzech samorządów i pieniądze na zakup nowych pojazdów, których trzeba będzie szukać w unijnej kasie. Czy będą konkurencją dla SKM-ki? Wszystkie strony zapewniają, że jedynie jej uzupełnieniem.
, korzystając z baterii na tym odcinku trasy, gdzie nie ma sieci trakcyjnej. Problemem byłoby jednak stworzenie stałej linii, która kursowałaby tą trasą - wyjaśnia Marek Stępa, wiceprezydent Gdyni. i dojeżdżać do skrzyżowania ulic Chłopskiej i Pomorskiej , skąd pasażerowie mieliby możliwość przesiadki na tramwaj w kierunku Oliwy, Jelitkowa lub centrum. 
2014-04-09 09:34
j.w.
2014-04-09 09:44
oraz udział w projekcje Dynamo, a także zaangażowaniu w ponadnarodowej grupie dziewięciu partnerów TROLLEY powinno powoli przekładać się w tworzeniu Konsorcjum lub placówki wiodącej naukowo-praktycznej typu Instytut, który mógłby wywoływać i rozwiązywać problemy związane z transportem miejskim zwłaszcza tym ekologicznym.
Bo czego oczekujemy od transportu publicznego? Musi być coraz lepszy, punktualny i synchronizowany z innymi środkami przesiadkowymi, w miarę tani, wygodny z możliwością w nim zapoznania się na telebimach z porannymi wiadomościami istotnymi dla miejsca zamieszkania, ale i regionu, czysty i ekologiczny.
Marzenia? Przecież Gdynia to miasto z marzeń, wiec nie wstydźmy się marzyc:)) Owszem, przecież powoli to się nam zaczyna udawać, nad niektórymi usilnie pracujemy i są w trakcie zmian, a wszystkie chętnie dzielą się doświadczeniami. Sam byłem świadkiem jak kontrahenci i zainteresowani obstąpili dr. Stępę czy dr Wołka i b.prosili o wyjaśnienia i pomoc w takim czy innym funkcjonowaniu transportu.
Sam kiedyś zaciekawiłem się spr.uprawnieniami do prowadzenia trolejbusów. I dosiedziałem się, że kierowcy nie mogą prowadzić autobusu bo nie mają prawa jazdy kat.D. To przecież absurd, paranoja i debilizm. Tym bardziej, że trolejbus i autobus to te same gabaryty a nie można prowadzić autobusu mając uprawnienia tylko na trolejbus zwłaszcza, że niektóre posiadają zastępcze silniki spalinowe:). Odwrotnie jak najbardziej po przeszkoleniu z obsługi.
Dobrze, że w Gdańsku zaczynają myśleć racjonalnie i na początek jest to krok w dobrym kierunku. Następnie widziałbym trolejbus pociągnięty do Jelitkowa i Brzeźna drogami graniczącymi z Zatoką.
Co do trolejbusów przygotowywane są projekty w Łodzi, Wrocławiu, a nawet w W-wie. Nawet oszczędni poznaniacy biorą pod uwagę (planiści miejscy) jako jedną z opcji uwzględnia ten rodzaj komunikacji nowym studium zagospodarowania przestrzennego miasta. I od razu wytyczyli i zaproponowali aż trzy trasy: do Naramowic, Głównej i Garaszewa. Rozważa się poprowadzenie trasy po osi północ południe: z Naramowic przez centrum miasta (ulicą Garbary) nawet do osiedla na Dębcu.
Nad trolejbusem zastanawia sie także Kraków i jeszcze wiele innych miast nie tylko w Polsce:))
2014-04-09 09:45
"Póki co po mieście jeżdżą 32 trolejbusy, które dzięki specjalnym akumulatorom
gromadzą energię i mogą przejechać bez trakcji do ok. 2 km."
***
2 kilometry bez ładowania to jest zawracanie głowy. Nawet 5 czy 10 kilometrów, w nowszych modelach, to też za mało. Podczas mrozu lub w korku albo gdy pojazd jest przeładowany może się okazać, że energii zostało zużyte więcej. On musi dojechać z Sopotu do Gdańska Oliwy lub Żabianki i jeszcze wrócić. To wszystko jest policzone na styk. Gdy akumulatory się zestarzeją parametry będą miały jeszcze gorsze. W końcu odstawią te pojazdy do garażu na stałe, ale o tym nikt nie myśli. Ważne aby dziś jakieś pieniądze skubnąć.
Inwestowanie w pojazdy akumulatorowe ma sens, gdy pojazd jest w stanie na tym akumulatorze jeździć przez cały dzień, a nocy być ładowanym, albo gdy wymyślą szybkie metody ładowania, to zrobić ładowanie na każdej pętli. Gdyby pojazd miał jeździć tylko pół dnia, a drugie pół się ładować to stopień wykorzystania pojazdu byłby zbyt mały.
W Gdańsku w żadnym razie nie ma sensu budować infrastruktury dla trolejbusów. Gdańsk postawił już dawno na komunikację tramwajową i autobusową. W ostatnich latach bardzo poprawiła się komunikacja, jeśli idzie o jakość taboru, punktualność i informację. Niestety jakość obsługi przez SKM uległa pogorszeniu, głownie z powodu krótszych składów i dużego tłoku oraz częstotliwości. Wiele uwag można mieć to wyglądu wielu pociągów. Oprócz paru wyremontowanych jednostek większość to kupa złomu. Mam porównanie z kolejkami firmy PESA jeżdżącymi w Kolejach Śląskich. Cichutko, czysto, wygodnie. Do tego od lat nie rozwiązana sprawa niebezpiecznego odstępu pomiędzy krawędzią peronu a pociągiem. Uważam, że SKM przydałaby się konkurencja. Może wtedy by się postarali. Pomysł by puścić szybki autobus (dawne 101) jadący główną trasą z Gdyni do Gdańska, ale bez zjeżdżania na boki, uważam za bardzo dobry. Czas przejazdu takiego autobusu byłby tylko trochę gorszy niż samochodu i porównywalny z SKM. Argument o niekunkurowaniu z SKM uważam za niesłuszny. Konkurencje należy właśnie wprowadzić.
W czasie odbywania się imprez w Ergo Arenie można puścić w większej ilości autobusy z Gdańska Głównego i Gdyni Głównej przez Sopot. A gdy będzie opanowana technika autobusów elektrycznych, tabor spalinowy stopniowo wymienić na elektryczny.
2014-04-09 10:51
a nie zwalać wszystko na marszałka. Włączyć SKM do taryf miejskich. Połaczyc taryfy miejskie.
2014-04-09 15:50
2014-04-09 09:46
Zalety nowoczesnych trolejbusów:
- jeżdżą szybko i płynnie (mają lepsze przyspieszenie od autobusów i tramwajów)
- są ciche (nie hałasują po nocach, wewnątrz też ciszej niż w innych pojazdach)
- nie szarpią, nie drżą
- łatwo pokonują wzniesienia
- nie są one uzależnione ani od torów, ani od trakcji
- oczywiście ekologiczne, niskopodłogowe, wygodne i z klimatyzacją
- Unia Europejska daje kasę!
2014-04-09 10:00
jezdza szybko? czyli ile? 40 km/h?
korki omijaja bo maja skrzydla
ekologiczne? no fakt, prądu nie produkujesz w gdyni
2014-04-09 11:10
te solarisy na bateriach pełzną a nie jadą poza tym super udogodnienie dla kierowcy to konieczność ręcznego zakładania drążków.Już widzę ten entuzjazm kiedy w czasie normalnej 8 godzinnej zmiany trzeba ileś tam razy wysiadać i nakładać drążki na sieć zwłaszcza przy takiej pięknej pogodzie jak dziś uśmiechnięty ale przemoczony do suchej nitki kierowca będzie bardzo zadowolony z fanaberii pana stępy.Unia Europejska g.. daje dają tylko część a resztę na kredycik spłacany potem przez dziesięciolecia
2014-04-09 09:48
to ważne! więc są tanie w utrzymaniu!
2014-04-09 09:58
2014-04-09 10:13
O... Tomek
2014-04-09 10:18
A my w Gdańsku trajtków nie chcemy .
2014-04-09 10:40
autobusy są:
tańsze w zakupie
tańsze w eksploatacji
bardziej ekologiczne
nie wymagają budowy trakcji
i dlatego właśnie wygrywają z trolejbusami w zdecydowanej większości miast na świecie
2014-04-09 20:49
i uzależnione od widzimisia Putina
a trolejbus mozna nakarmic pradem albo z wegla, albo w wiatru, albo z hydro, albo z Żarnowca, jak kiedyś zrobią.
tyle, ze ty jestes pewnie blachosmrodziarz, bez benzyny nie ma zycia...
2014-04-09 10:43
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
