Miasto szuka środków na budowę trzeciego toru dla tramwajów na Hucisku
. Dodatkowy prawoskręt, tzw. tor sortujący, ma poprawić przepustowość skrzyżowania i przyspieszyć ruch tramwajów. Jest już gotowa koncepcja przebudowy torowiska.
Autobusy dostaną własny pas na 2-km odcinku al. Grunwaldzkiej
Wykolejenia tramwajów w Gdańsku
2024-03-07 08:09
Hucisko było skrzyżowaniem spełniającym swe zadanie w latach 70 ub wieku . Dziś potrzebne są tam rozwiązania bezkolizyjne wielopoziomowe .
2024-03-07 16:29
Wielopasmowe rozwiązania w centrum miasta? Weź sobie gdzieś jedź poza Polskę i wynajmij samochód i zobaczysz wielopasmowe płatne drogi poza miastami a w miastach uspokojony ruch z rozwiniętą komunikacją miejską i tak to powinno wyglądać
2024-03-07 08:11
Minimum dwie linie powinny jeździć przez Dworzec PKS. Jeśli ktoś wysiada na dworcu głównym to może przejść tunelem. Albo poczekać 5 min na kolejny tramwaj. Odkorkuje to trochę Hucisko.
Drugą sprawą (i wg mnie ważniejszą) jest priorytet dla tramwajów. Dobra, na tak obciążonym skrzyżowaniu jak Hucisko mogłoby być ciezko co minutę zmieniać sygnały by puścić tramwaj, ale można by było wydłużać sygnał "zielony" tramwajom gdy czeka ich cała kolejka! Teraz wygląda to tak, że jeśli od strony dworca jedzie kilka tramwajów, to przejadą max 2. Reszta czeka cały cykl na pozwolenie na przejazd.
2024-03-07 10:53
To "może poczekać na kolejny tramwaj" będzie oznaczać, że kolejna osoba po prostu zrezygnuje z komunikacji miejskiej. Warto też zwrócić uwagę na rozwiązania przy dworcu PKS: często wyłączone schody ruchome w tunelu, winda dostępna tylko z poziomu przystanku w kierunku Wrzeszcza (czyli z przystanku w kierunku urzędu miasta... do windy trzeba dojść schodami) czy ogólnie brak jakichkolwiek udogodnień dla osób niepełnosprawnych, z wózkiem dziecięcym czy ciężkim bagażem przy przejściu w stronę dworca PKS.
2024-03-07 08:11
w pełni wykorzystać torowisko na 3 Maja - kiedyś bez problemu jeździła tam linia 2 i nikomu nie sprawiało to problemu.
2024-03-07 10:19
Bo linia 2 zawracała przez Śródmieście i nigdzie dalej nie jechała
2024-03-07 08:17
Powinien być kompleksowy, całościowy projekt przerobienia i naprawy ulicy od Zieleniaka do Bramy Wyżynnej. Chodniki, tramwaje, ulicy, skręty do parkingu czy sklepów. Skwery, uliczki, chodniki i tak dalej. Obecna ekipa nie myśli całościowo tylko byle na następna kadencję.
2024-03-07 08:26
może coś poprawić. Pod ziemie , estakada albo droga równoległa. A pudrowanie trupa nie wiele poprawi.
2024-03-07 08:32
Pytanie za 100 punktów: z której z tych inwestycji mieszkańcy byliby bardziej zadowoleni, bo przyczyniłaby się do faktycznego polepszenia funkcjonowania komunikacji miejskiej?
2024-03-07 08:33
Chyba wybory ida bo jak ludzie chcieli twgo toru to urzednicy mowili, ze sie nie da
2024-03-07 08:34
Nie ma co bawić się w drobiazgi. Trzeba ruch samochodowy (tranzytowy) sprowadzić pod ziemię. U góry zostawić tylko komunikację i ruch lokalny. A taki trzeci tor, to jest doraźne rozwiązanie. Jeżeli nawet się sprawdzi, to tylko na jakiś czas.
2024-03-07 09:47
Poważnie pytam.
2024-03-07 10:43
I będzie dalej rozbudowywać SKM i tramwaje.
Metro to bardzo droga inwestycja. Nawet dużo większy i bogatszy Kraków ma dylemat.
2024-03-07 12:56
2024-03-07 15:52
zakup samochodu nie stwarza automatycznie prawa do parkowania nim za darmo w dowolnym miejscu przestrzeni miejskiej
2024-03-07 19:07
Gdybyś nie wiedział. Weź nie osłabiaj ludzi
2024-03-07 13:30
SKM to niechciany prezent, podobnie jak wymuszone przez Gdynię PKM.
Stosunek Gdańska do kolei definiuje los linii do Nowego Portu.
Przekaz jest jasny, po co Gdańsk ma finansować obcych kolejarzy jak ma swoich tramwajarzy??!
2024-03-07 20:18
a widziałeś ile ludzi jeździło SKMką do Nowego Portu? No to nie gadaj, po prostu jeździły puste bo tramwaje były wygodniejsze i z kilku dzielnic bez przesiadek
2024-03-07 22:34
Widziałem klasyczne wygaszanie popytu, czyli przejazdy nie tam, gdzie trzeba i nie wtedy, kiedy trzeba.
I było to w latach '90, okresie gdańskiej smuty, gdzie Gdańsk rozwijał się gorzej niż Kościerzyna czy Wejherowo.
Od tego czasu wiele się zmieniło, a ty żyjesz wspomnieniami albo traumą...
Do twojej wiadomości, rozkład jazdy układa... uwaga... samorząd i realizacja rozkładu jest przedmiotem zamówienia.
Przewoźnik wozi tak, jak określa przedmiot zamówienia, nawet powietrze.
Bo nie on zarządza biletami, a żyje z dotacji w postaci "wozokilometów", które mają być wykonane.
2024-03-07 10:44
Bo mamy już SKM które spełnia tą funkcję
2024-03-07 11:07
I my to w Gdańku budujemy SKM + PKM na dzielnice Południa i domnknięcie pierścienia otaczjącego Gdańsk w Jasieniu. To jest nasze metro, które rozwiąże w dużej mierze problem dojazdów.
2024-03-07 11:37
W wielu miejscach nie da się poszerzyć bardziej dróg. Skoro więc nie da się w poziomie to może w pionie? Stąd metro lub inne rozwiązanie (wiadukt wzdłuż nad istniejącą drogą) rozwiązałby problem korków. Tak się w innych krajach po prostu robi a w Gdańsku.... a w Gdańsku jest niedasizm.
2024-03-07 13:28
Jest problem spóźniającego się transportu publicznego który należy rozwiązać.
2024-03-07 23:10
szpitala na Srebrzysku...
2024-03-07 12:37
Boi się budżetu i kosztów utrzymania.
Dlatego wybiera ćwierć-środki, aby tylko przerzucić koszty na plecy mieszkańców...
2024-03-07 15:47
2024-03-07 15:51
budowa kolei podziemnej na terenie miasta, które powstało na bagnistym terenie jest dużo bardziej kosztowne niż w miastach budowanych na twardym podłożu. System komunikacyjny Trójmiasta znacznie się poprawi jeśli przedłuży się osobną parę torów do Pruszcza i ewentualnie do Tczewa, zbuduje linię PKM do Kowal, zelektryfikuje się obecne linie PKM i połączenie Gdyni z Kościerzyną a także radykalnie poprawi się komfort i bezpieczeństwo dostępu pieszych i rowerzystów do wszystkich stacji SKM i PKM.
2024-03-07 22:27
Stosunek Gdańska do SKM określa brak funkcjonowania linii do Nowego Portu.
Bo Gdańsk nie chciał jej finansować. Powód jest bardzo prosty.
Gdańsk nie będzie finansował obcych kolejarzy, skoro ma swoich tramwajarzy.
Proste.
2024-03-07 10:20
Odważne decyzje dawno już zapadły: tunel pod Martwa Wisła, obwodnica i południowa obwodnica z trasa Sucharskiego. Nie potrzeba aut na Podwalu Grodzkim i Wałach Jagiellońskich. To nie jest droga tranzytowa
2024-03-07 11:52
Decyzje nie zapadły, bo nie ma tunelu pod Motławą ani (małej) obwodnicy południowej.
Tunel pod Wisłą nie ma komunikacji z miastem, brak mu połączenia ze "słowakiem" i obwodnicą "metropolitalną" (pachołek, spacerowa). Bez tego to okrojone rozwiązania dla ruchu towarowego z kierunku wschodniego. Też ułomne, bo wystarczy przyjrzeć się temu, co dzieje się na Przeróbce...
Propozycje objeżdżania całego miasta i sztuczne utrudnienia powodujące wydłużanie czasu użycia samochodu jest najzwyklejszym wymuszeniem. Na dodatek nieskutecznym, bo na tych relacjach nie ma żadnej konkurencyjnej oferty.
Więc nie traktuj ludzi jak niepełnosprawnych umysłowo...
2024-03-07 13:27
Nikt Cię nie zmusza do wsiadania do samochodu, dlaczego piszesz z pozycji, jakby to był obowiązek?
2024-03-07 15:35
Wobec rodziny, której jestem zobowiązany zapewnić utrzymanie.
Oferty nie ma, ponieważ jej parametry i niezawodność nie pozwalają mi się wywiązać z obowiązków wobec pracodawcy i rodziny. Wobec tego ta właśnie konieczność jest przymusem wykorzystania takich środków, które pozwolą mi na zdobycie środków do życia...
2024-03-07 15:46
przyczyni się do zmiany zachowań komunikacyjnych wielu osób, które mimo tego, że korzystają z samochodu, są w stanie zrozumieć, że mogą się przesiąść z niego na mniej terenochłonny środek lokomocji, przesiądą się nań i dzięki temu nie będą tracić czasu w korkach a w konsekwencji poprawią CI jakość życia i zredukują czas, który nieuchronnie spędzasz w korkach na wielu odcinkach ulic, z których codziennie korzystasz tracąc czas i nerwy.
2024-03-07 22:02
A ty sobie dajesz prawo mieć moje argumenty głęboko w... poważaniu??!
Na co się przesiądę, skoro tej komunikacji w potrzebnej formie nie ma??!
2h podróży w jedną stronę?
Sprawdź, ile pochłaniają przesiadki...
2024-03-07 16:07
Niech biurwa z magistratu dojedzie do pracy z górnego tarasu z Chełmu, Jasienia i Moreny do portu do terminalu DCT lub do rafinerii .Polecam podróż komunikacją księżnej dulczynei
2024-03-07 12:28
A jak mają dojechać do pracy i z pracy ze stoczni portu czy rafinerii? Helikopterem? Jazda komunikacją miejską generuje dwa razy więcej czasu na dojazd
2024-03-07 13:26
kim jestem, żeby im życie układać?
2024-03-07 15:42
jest dobrze funkcjonująca (w takcie 5 minutowym lub częstszym) Szybka Kolej Miejska i Regionalna do przystanków i stacji której zapewniony jest komfortowy i bezpieczny dostęp dla pieszych i rowerzystów (hulajnogowców). Dlatego ważną inwestycją jest budowa naziemnego przejścia i przejazdu rowerowego od dworca PKP w Gdańsku przez Wały Jagiellońskie, nie mówiąc oczywiście o wymianie taboru i zwiększeniu częstotliwości połączeń SKM i PKM po jej elektryfikacji i budowie linii do dzielnic Gdańsk Południe.
2024-03-07 12:25
Problem ruchu samochodowego przez centrum rozwiązał by tunel pod Motławą. Niech wybudują więcej linii tramwajowych na nowe osiedla a i tak wszystkie utkną na odcinku Okopowa, Wały Jagielońskie. Dlaczego do tej pory nie ma bezpośredniej linii z górnego tarasu na Stogi i do Nowego Portu.
2024-03-07 23:32
Z Górnego Tarasu do Nowego Portu jeżdżą linie 7 i 10, a także pojedyncze kursy linii 2 i 3.
2024-03-07 12:54
i nie będą jak frajerzy jeździć komunikacją zbiorową.
No to skoro mają kasę i chcą więcej to niech płącą.
2024-03-07 15:41
A kanał Raduni płynący pod Huciskiem to gdzie przeniesiesz
2024-03-07 16:24
W Sopocie się udało puścić ruch pod ziemią i działa to super, piesi mają wielką pięknie zagospodarowaną przestrzeń a samochody tunel
2024-03-07 22:23
bo się projektantom normy pomyliły...
A na głębsze kopanie nie starczyło kasy...
Wszystko to bieda oszczędności tak jak most wantowy bez chodnika, wiadukt przy Bałtyckiej bez torów tramwajowych, niedokończony Słowak, zaniechana Armii Krajowej i... długo by jeszcze wymieniać...
Na to się naśle miejskich (re)aktywistów, którzy "udowodnią", że nie tędy droga i mamy do pracy chodzić piechotą...
Tylko jakoś ta praca nie chce być w odległości 15 minut spacerkiem, a obecni przedsiębiorcy, w odróżnieniu od "krwawych kapitalistów", nie chcą budować przyzakładowych osiedli...
Aby siła robocza była dyspozycyjna, wypoczęta i zdrowa.
2024-03-07 22:55
2024-03-07 19:18
Sieć tuneli i można jechać bez czekania
2024-03-07 19:53
A ty czytać potrafisz? Nie sądzę bo gdybyś umiał to zauważyłbyś że nawet na trzeci tor nie ma środków a ty wyskakujesz z futurystycznym rozwiązaniem za piedziesieciokrotnie jeśli nie stukrotnie większa sumę. Więcej realizmu specjalisto!
2024-03-07 08:42
Albo tunelu dla tramwajów albo estakady po której tramwaje poruszały by się bezkolizyjnie i szybko ! Bez szkody dla ruchu aut ! Takie rozwiązania funkcjonują w krajach Europy już od dawna i z powodzeniem !
2024-03-07 12:23
Opcja dla dorosłych musi zostać, a fanaberie sobie budujmy najlepiej gdzieś indziej. Ponieważ ruch aut nie może zostać zaburzony bo wszyscy i tak już mieszkają za Bąkowem
2024-03-07 17:11
czy tramwaje i autobusy płacą większe podatki do miasta niż zwykli mieszkańcy ? Mnie się zawsze wydawało że wszyscy mają równe prawa w tym kraju ! A uprzywilejowani to powinni być kombatanci i niepełnosprawni reszcie nie spadnie korona z głowy jak kawałek przejdą się pieszo ! każdy kierowca płaci słony podatek drogowy w paliwie a pasażerowie komunikacji co płacą ? grosze za bilet i nic ich nie interesuje ale są najbardziej roszczeniową grupą społeczną !
2024-03-07 08:46
Urzędnicy uznali ze zabranie jednego pasa nie wygeneruje większych korków i czasu przejazdu, więc skad teraz logika ze dodanie jednego toru więcej dla tramwajów zmniejszy korki???
To nielogiczne, to niemożliwe ;-)
2024-03-07 10:59
Bo jest różnica między zmianą liczby pasów na prostej drodze (nie zmienia przepustowości) a zmianą liczby pasów na skrzyżowaniu. To skrzyżowanie jest wąskim gardłem o ograniczonej przepustowości.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
