- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (200 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (195 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (241 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Wizja SKM na południe Gdańska. Na ile realna?
Nowa linia kolejowa ze śródmieścia na południe Gdańska, do pętli Świętokrzyska-Łostowice i dalej, mogłaby poprawić komunikację nie tylko w tej części miasta, ale odkorkowałaby także inne zatłoczone na co dzień miejsca. Jednak jej budowa wymagałaby nie tylko wielkich nakładów, ale i sprecyzowania, w jakich kierunkach rozwijać komunikację w mieście, by było to najbardziej racjonalne - takie wnioski można wysnuć ze zorganizowanej przez redakcję Gazety Wyborczej Trójmiasto debaty, która odbyła się na ten temat w środę.
Pobiegłaby ona estakadą nad Traktem św. Wojciecha i kanałem Raduni, pozostawiając po prawej stronie kościół św. Ignacego. Dalej prowadziłaby przez niezabudowane nieużytki, pokonałaby ul. Zamiejską, a następnie przecięłaby boiska Szkoły Podstawowej nr 56.
Następnie linia pokonałaby wiaduktem ul. Ptasią i dalej prowadziła równolegle do ul. Małomiejskiej, aż do skrzyżowania z Platynową i Wawelską. Cały czas po terenach niezabudowanych dotarłaby wzdłuż ul. Świętokrzyskiej do pętli tramwajowej Łostowice.
Trzy przystanki na 3-kilometrowej trasie
To trzy kilometry nowej trasy kolejowej, na której zmieściłyby się trzy przystanki: Gdańsk Południe (w miejscu odbicia od linii do Pruszcza), Stare Szkoty (blisko ul. Zamiejskiej) i Łostowice-Świętokrzyska (na końcu trasy).
- Pociągi mogłyby nią kursować co 7,5 min w szczycie, co 10 min poza nim, a co 20 min wieczorami i w niedzielę. Dzięki nim z Oruni Górnej można by dojechać do Wrzeszcza w 17-18 minut, a do stacji Przymorze Uniwersytet, czyli biurowego zagłębia Gdańska, w 20 minut - opowiadał o zaletach nowej trasy Paweł Pleśniar, wiceprezes Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych.
Jego zdaniem nowa trasa pozwoliłaby poprawić komunikację nie tylko na południu Gdańska, ale i w całym niemal mieście. Gdyby część mieszkańców dzielnicy zostawiła swoje auta pod domem, odciążyliby wiele zakorkowanych dziś skrzyżowań, a także miejskie autobusy i tramwaje.
- Ta trasa nie musi powstać teraz i dokładnie według zaprezentowanej wizji. Ale jeśli chcemy, by mogła powstać kiedykolwiek, to trzeba wykorzystać moment, gdy PKP PLK opracowuje dokumentację przebudowy trasy Gdynia-Tczew, by mogła zaplanować odbicie w kierunku Łostowic - argumentował.
Urzędnicy: Najpierw ustalmy nasze priorytety
Edyta Damszel-Turek, szefowa Biura Rozwoju Gdańska wskazywała, że ponieważ Gdańsk Południe jest i pozostanie najszybciej rozwijającą się dzielnicą miasta, a w 2045 r. może być miejscem zamieszkania dla 140 tys. osób (dziś to ok. 113 tys.), to decyzja o sposobie rozwijania komunikacji w tym rejonie nie może być podejmowana pochopnie.
- Przyszłość takiej inwestycji musi być uzależniona od decyzji o kierunkach rozwoju komunikacji w mieście. Tego nie robi się bez refleksji, to muszą wskazać konkretne studia i analizy. Ale patrząc na tę propozycję, muszę zadać kilka pytań. Czy na pewno chcemy przejść dla pieszych na kładkach lub w tunelach? Czy chcemy estakad kolejowych na poziomie pierwszego, drugiego, a może trzeciego piętra istniejących już budynków? - pytała.
Urzędnicy miejscy nie odcięli się jednoznacznie od propozycji budowy linii kolejowej, ale zaznaczyli, że z ich punktu widzenia najważniejsza jest trasa tramwajowa Gdańsk Południe - Wrzeszcz. To ona ma przewieźć mieszkańców tej dzielnicy na dolny taras miasta.
Zastępca prezydenta Gdańska Piotr Grzelak:
- Zlecimy przygotowanie tzw. studium korytarzowego dla tej linii i plan transportowy miasta. One podpowiedzą, czy inwestycja w kolej na Południe jest uzasadniona, czy też powinniśmy stawiać na inne rozwiązania. Zastrzegam jednak, że to musiałaby być inwestycja ponadlokalna, powiązana z kolejowym układem komunikacyjnym regionu, bo tylko w takiej sytuacji można by liczyć na zewnętrzne finansowanie. Mówię otwarcie: sami na pewno tego nie zrealizujemy. 3 tysiące metrów to za mało.
7-kilometrowa pętla
Warto dodać, że 3-kilometrowa trasa to jednak tylko część wizji, i to ta łatwiejsza do zrealizowania. W drugim etapie kolej mogłaby pobiec od skrzyżowania Havla ze Świętokrzyską na południe, w stronę Osiedla Kolorowego, następnie odbić na zachód do Kowal, potem na północ w kierunku ul. Jaworzniaków, by przez Ujeścisko powrócić do pętli Łostowice-Świętokrzyska.
Ta pętla liczyłaby ok. 7 km. Nie umożliwiałaby jednak wpięcia w inną trasę kolejową, natomiast wymagałaby wykupienia ok. 16 ha gruntów, zmiany planu zagospodarowania terenu na tym obszarze i likwidacji bardzo wielu kolizji z istniejącą i planowaną infrastrukturą.
Andrzej Massel, wicedyrektor Instytutu Kolejnictwa, zauważył plus kolejowej pętli. Jego zdaniem pozwoliłoby to zbudować trasę tylko z jednym torem, bo pociąg jechałby tylko w jednym kierunku.
- To rzadkie rozwiązanie, ale możliwe do realizacji - zaznaczył.
Potwierdził jednak to, o czym mówili wcześniej Piotr Grzelak i Edyta Damszek-Turek, że miasto musi najpierw określić swoje priorytety w rozwoju komunikacji kolejowej. A wyborów jest kilka: rozwój w kierunku Żukowa-Kartuz, Kolbud lub Pruszcza Gdańskiego.
Gdzie jest finansowy sufit
W podobnym kierunku szła argumentacja Ryszarda Świlskiego, zastępcy marszałka województwa, który organizuje przewozy kolejowe na Pomorzu.
- Angażujemy się w poprawę infrastruktury kolejowej na całym Pomorzu, zarówno w Trójmieście - choćby w Gdyni - jak i poza nim. Inwestujemy w tabor, kupiliśmy dziewięć nowych pociągów. Na przewozy kolejowe wydajemy 140 mln zł rocznie. Ale dotarliśmy do sufitu. Nie przebijemy go. Możemy pomóc sfinansować powstanie dokumentów dla tej trasy, ale nie więcej.
Wizja budowy linii kolejowej na pętlę Łostowice-Świętokrzyska jest na tyle odległa, że w dyskusji nie pojawiła się nawet kwestia kosztów jej realizacji. Wstępnie założono natomiast, że do obsługi 3-kilometrowej trasy potrzeba by trzech nowych składów.
Debata na temat możliwości budowy linii kolejowej na południe Gdańska została zorganizowana przez trójmiejską redakcję "Gazety Wyborczej".
Zobacz także: pełna relacja video z debaty
Opinie (553) 8 zablokowanych
-
2019-04-04 12:18
Fantazja (2)
Jestem jeszcze młody, ale pewnie nie zobaczę SKM-ki na Oruni do śmierci.
Po co ładować w to kosmiczne pieniądze skoro istnieje linia tramwajowa do pętli na Havla. Lepiej pociągnąć ją dalej w kierunku Kowali. Chyba bardziej realne ze względu na koszty- 12 6
-
2019-04-04 12:29
(1)
Havla - Wrzeszcz - 40 minut (rozkładowo jest ~30, ale nie da się tak pojechać).
SKM - 20. Dalej wierzysz w sens tramwaju?- 8 1
-
2019-04-04 15:11
tak szybkiego tramwaju jak w Poznaniu lub Szczecinie
- 3 0
-
2019-04-04 12:24
Spoko (1)
Spoko pomysł ale bym pociągnął linię dalej (zachaczył bym o Kokoszki i pobliskie tereny)
- 6 0
-
2019-04-04 18:56
Weź rower i zahaczaj nawet Kolbudy
- 0 0
-
2019-04-04 12:26
no no, tak jak z PKM miało być a jeździ co 30 min...
- 9 1
-
2019-04-04 12:27
Ale (1)
Nim zaczniecie debaty nad fikcją, pomyślcie jaki będzie wynik głosowania wśród mieszkajacych obok potencjalnej trasy... Czy chcesz mieć obok okien huk od 6 rano zapierdzielajacej SKM? Hmmm
- 10 10
-
2019-04-04 13:51
Huk to nic. Piszczenie hamulców to dramat.
Do tego pewnie wszystko dookoła i w chałupie będzie się trzesło. Mam akwarium 1000 l. Co będzie jak pęknie?
- 5 1
-
2019-04-04 12:28
"Decyzja o sposobie rozwijania komunikacji w tym rejonie nie może być podejmowana pochopnie" - 10 lat temu był czas na przemyślenia i filozofowanie, dziś potrzeba zdecydowanych działań i lidera, który zmiany sprawnie wprowdzi. Inaczej południe Gdańska stanie i zacznie się exodus lokalnej ludności, a nie przypływ. Tłumaczenia Grzelaka odczytuję jako "tak bardzo nam się nie chce".
- 16 0
-
2019-04-04 12:29
Ale piniendzy na to ni ma i nie bedzie jak powiegzial klasyk z tzw POKO- SPOKO ekonomista ponoc
- 9 3
-
2019-04-04 12:32
To może od razu projekt Przymorskiej SKM?
Bodajże w latach 70 był projekt Przymorskiej SKM. Skoro koniecznie chcą pchać SKM(PKM?) gdzieś na Łostowice to może pochylić się nad tym,projektem? Pociąg z Nowego Portu do Sopotu też by się sprawdził
- 9 2
-
2019-04-04 12:36
A gdzie stare plany z lat 60 , 70-tych gdzie zostawiono nawet rezerwę terenową na odnogę SKM w kierunku Kiełpina, Smęgorzyna- bez samochodu wyjechać stamtąd trudno.. Nawet do PKM nie ma jak dojechać..
- 9 2
-
2019-04-04 12:41
Tam potrzeba nowej infrastruktury drogowej
Zrobić brakujące drogi, linie tramwajowe i później myśleć o dalszych inwestycjach.
- 9 1
-
2019-04-04 12:42
autobus 189 (1)
a ja poproszę tylko autobus 189 do skrzyżowania Niepołomnicka Starogardzka :-)
- 3 4
-
2019-04-04 18:57
Autobus do Tczewa?
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.