- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (200 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (195 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (241 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
- 6 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
Wizja SKM na południe Gdańska. Na ile realna?
Nowa linia kolejowa ze śródmieścia na południe Gdańska, do pętli Świętokrzyska-Łostowice i dalej, mogłaby poprawić komunikację nie tylko w tej części miasta, ale odkorkowałaby także inne zatłoczone na co dzień miejsca. Jednak jej budowa wymagałaby nie tylko wielkich nakładów, ale i sprecyzowania, w jakich kierunkach rozwijać komunikację w mieście, by było to najbardziej racjonalne - takie wnioski można wysnuć ze zorganizowanej przez redakcję Gazety Wyborczej Trójmiasto debaty, która odbyła się na ten temat w środę.
Pobiegłaby ona estakadą nad Traktem św. Wojciecha i kanałem Raduni, pozostawiając po prawej stronie kościół św. Ignacego. Dalej prowadziłaby przez niezabudowane nieużytki, pokonałaby ul. Zamiejską, a następnie przecięłaby boiska Szkoły Podstawowej nr 56.
Następnie linia pokonałaby wiaduktem ul. Ptasią i dalej prowadziła równolegle do ul. Małomiejskiej, aż do skrzyżowania z Platynową i Wawelską. Cały czas po terenach niezabudowanych dotarłaby wzdłuż ul. Świętokrzyskiej do pętli tramwajowej Łostowice.
Trzy przystanki na 3-kilometrowej trasie
To trzy kilometry nowej trasy kolejowej, na której zmieściłyby się trzy przystanki: Gdańsk Południe (w miejscu odbicia od linii do Pruszcza), Stare Szkoty (blisko ul. Zamiejskiej) i Łostowice-Świętokrzyska (na końcu trasy).
- Pociągi mogłyby nią kursować co 7,5 min w szczycie, co 10 min poza nim, a co 20 min wieczorami i w niedzielę. Dzięki nim z Oruni Górnej można by dojechać do Wrzeszcza w 17-18 minut, a do stacji Przymorze Uniwersytet, czyli biurowego zagłębia Gdańska, w 20 minut - opowiadał o zaletach nowej trasy Paweł Pleśniar, wiceprezes Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych.
Jego zdaniem nowa trasa pozwoliłaby poprawić komunikację nie tylko na południu Gdańska, ale i w całym niemal mieście. Gdyby część mieszkańców dzielnicy zostawiła swoje auta pod domem, odciążyliby wiele zakorkowanych dziś skrzyżowań, a także miejskie autobusy i tramwaje.
- Ta trasa nie musi powstać teraz i dokładnie według zaprezentowanej wizji. Ale jeśli chcemy, by mogła powstać kiedykolwiek, to trzeba wykorzystać moment, gdy PKP PLK opracowuje dokumentację przebudowy trasy Gdynia-Tczew, by mogła zaplanować odbicie w kierunku Łostowic - argumentował.
Urzędnicy: Najpierw ustalmy nasze priorytety
Edyta Damszel-Turek, szefowa Biura Rozwoju Gdańska wskazywała, że ponieważ Gdańsk Południe jest i pozostanie najszybciej rozwijającą się dzielnicą miasta, a w 2045 r. może być miejscem zamieszkania dla 140 tys. osób (dziś to ok. 113 tys.), to decyzja o sposobie rozwijania komunikacji w tym rejonie nie może być podejmowana pochopnie.
- Przyszłość takiej inwestycji musi być uzależniona od decyzji o kierunkach rozwoju komunikacji w mieście. Tego nie robi się bez refleksji, to muszą wskazać konkretne studia i analizy. Ale patrząc na tę propozycję, muszę zadać kilka pytań. Czy na pewno chcemy przejść dla pieszych na kładkach lub w tunelach? Czy chcemy estakad kolejowych na poziomie pierwszego, drugiego, a może trzeciego piętra istniejących już budynków? - pytała.
Urzędnicy miejscy nie odcięli się jednoznacznie od propozycji budowy linii kolejowej, ale zaznaczyli, że z ich punktu widzenia najważniejsza jest trasa tramwajowa Gdańsk Południe - Wrzeszcz. To ona ma przewieźć mieszkańców tej dzielnicy na dolny taras miasta.
Zastępca prezydenta Gdańska Piotr Grzelak:
- Zlecimy przygotowanie tzw. studium korytarzowego dla tej linii i plan transportowy miasta. One podpowiedzą, czy inwestycja w kolej na Południe jest uzasadniona, czy też powinniśmy stawiać na inne rozwiązania. Zastrzegam jednak, że to musiałaby być inwestycja ponadlokalna, powiązana z kolejowym układem komunikacyjnym regionu, bo tylko w takiej sytuacji można by liczyć na zewnętrzne finansowanie. Mówię otwarcie: sami na pewno tego nie zrealizujemy. 3 tysiące metrów to za mało.
7-kilometrowa pętla
Warto dodać, że 3-kilometrowa trasa to jednak tylko część wizji, i to ta łatwiejsza do zrealizowania. W drugim etapie kolej mogłaby pobiec od skrzyżowania Havla ze Świętokrzyską na południe, w stronę Osiedla Kolorowego, następnie odbić na zachód do Kowal, potem na północ w kierunku ul. Jaworzniaków, by przez Ujeścisko powrócić do pętli Łostowice-Świętokrzyska.
Ta pętla liczyłaby ok. 7 km. Nie umożliwiałaby jednak wpięcia w inną trasę kolejową, natomiast wymagałaby wykupienia ok. 16 ha gruntów, zmiany planu zagospodarowania terenu na tym obszarze i likwidacji bardzo wielu kolizji z istniejącą i planowaną infrastrukturą.
Andrzej Massel, wicedyrektor Instytutu Kolejnictwa, zauważył plus kolejowej pętli. Jego zdaniem pozwoliłoby to zbudować trasę tylko z jednym torem, bo pociąg jechałby tylko w jednym kierunku.
- To rzadkie rozwiązanie, ale możliwe do realizacji - zaznaczył.
Potwierdził jednak to, o czym mówili wcześniej Piotr Grzelak i Edyta Damszek-Turek, że miasto musi najpierw określić swoje priorytety w rozwoju komunikacji kolejowej. A wyborów jest kilka: rozwój w kierunku Żukowa-Kartuz, Kolbud lub Pruszcza Gdańskiego.
Gdzie jest finansowy sufit
W podobnym kierunku szła argumentacja Ryszarda Świlskiego, zastępcy marszałka województwa, który organizuje przewozy kolejowe na Pomorzu.
- Angażujemy się w poprawę infrastruktury kolejowej na całym Pomorzu, zarówno w Trójmieście - choćby w Gdyni - jak i poza nim. Inwestujemy w tabor, kupiliśmy dziewięć nowych pociągów. Na przewozy kolejowe wydajemy 140 mln zł rocznie. Ale dotarliśmy do sufitu. Nie przebijemy go. Możemy pomóc sfinansować powstanie dokumentów dla tej trasy, ale nie więcej.
Wizja budowy linii kolejowej na pętlę Łostowice-Świętokrzyska jest na tyle odległa, że w dyskusji nie pojawiła się nawet kwestia kosztów jej realizacji. Wstępnie założono natomiast, że do obsługi 3-kilometrowej trasy potrzeba by trzech nowych składów.
Debata na temat możliwości budowy linii kolejowej na południe Gdańska została zorganizowana przez trójmiejską redakcję "Gazety Wyborczej".
Zobacz także: pełna relacja video z debaty
Opinie (553) 8 zablokowanych
-
2019-04-04 12:43
Ringbahn lub trasa "obwodowa"
Linia która by połączyła Trójmiasto "po obwodzie" np. jak w Berlinie. To super rozwiązanie na dłuższe odległości. Można jeździć w koło po bezkolizyjnej trasie. Z każdego przystanku powinny być odprowadzone dalsze połączenia "średnicowe" (tramwaj, autobus, parkingi P+R, drogi rowerowe)
Sprawnie funkcjonuje w Berlinie, to może i w Gdańsku można wykorzystać podobny schemat (oczywiście na skalę dużo mniejszego miasta)- 13 2
-
2019-04-04 12:48
To jest za dobre żeby było możliwe w tym mieście
Ale trzymam kciuki i liczę na ten pomysł!!!!
- 14 2
-
2019-04-04 12:49
Linia kolejowa SKM Gdańsk Południe była planowana juz w latach siedemdziesiątych ubieglego wieku,to żadne nowum
- 17 1
-
2019-04-04 12:49
A kiedy reaktywacja linii SKM do Nowego Portu, skoro jest już infrastruktura i torów kłaść nie trzeba?! (4)
Letnica się rozbudowuje, Brzeźno też. Ludzi coraz więcej a Czarny Dwór w godzinach szczytu to porażka.
- 17 3
-
2019-04-04 13:11
za przystankiem Brzezno trzeba odbudowac wszysko :( (2)
- 2 1
-
2019-04-04 14:59
Tak, ale do samego portu niewielu ludzi by jechało. (1)
Generalnie ostatni przystanek w Brzeźnie by wystarczył do obsłużenia ruchu. Od biedy mogliby puścić chociaż do Letnicy a przy stadionie zrobić P&R.
- 2 1
-
2019-04-04 19:07
Powinna być pętla wokół stadionu, tylko kolejki trzeba przemalować na inny kolor niż żółto - niebieski...
- 1 1
-
2019-04-04 22:36
jest kupa kasy na remont infrastruktury kolejowej portu
to te linie pasażerskie z "rozkurzu" można zrobić...
- 0 0
-
2019-04-04 13:00
Już się nie mogę doczekać kiedy mój aparameny na szadółkach będzie po 10k za m2
Już niedługo infra będzie lepsza niż na dolnym tarasie
- 9 2
-
2019-04-04 13:00
Ta głupia Turek powinna walnąć się w łeb, albo ktoś przynajmniej powinien jej w tym pomóc. Ta inwestycja ma powstać, bo dla mieszkańców Oruni to priorytet. Nie obchodzi nas zdanie urzędasów, swoimi opracowaniami powinni się podetrzeć.To inwestycja dla ludzi, a więc miasto jest wobec nas zobowiązane.
- 12 1
-
2019-04-04 13:06
PanDa
Jeżeli chodzi o pieniądze , wystarczy grzecznie poprosić Prezesa.
- 4 3
-
2019-04-04 13:09
... a w takim Alicante
to tramwaje jeżdżą w tunelach pod miastem wyjeżdżając na obrzeżach... a my planujemy kolej puścić naziemnie niszcząc między innymi boisko przy szkole. Zamiast SKM tramwaje na południe
- 11 2
-
2019-04-04 13:24
Co to za fantazje (2)
kosztowne, nieefektywne. Miasto nie musi wykupować gruntów. Wystarczy mądra rozbudowa tras tramwajowych tj. szybki tramwaj wzdłuż W-Z z czterema przystankami do centrum Jasień, skrzyżowanie z Havla, Chełm i Galeria forum, docelowo trasa do przedłużenia na Żukowo. Druga trasa to przedłużenie linii z Havla do Wrzeszcza przez Lostowicka. Pamiętajcie że komunikacja miejska jeżeli ma być efektywną musi przebiegać jak najbardziej w linii prostej a nie jakieś zawijasy, petle, ruch w jednym kierunku itp.
- 12 0
-
2019-04-04 18:51
Głos rozsądku (1)
(Z)niknie w zalewie pomysłów z d..., snów o potędze i zwykłej ignorancji
- 0 1
-
2019-04-04 19:11
I to jest przykre
Ale fajnie że inni też to widzą, dzięki
- 0 0
-
2019-04-04 13:29
Zaniedbane dzielnice (1)
Wszystko inwestycje na południe Gdańska, a na takie dzielnice jak Olszynka, Rudniki czy dalsze przejazdowa itd. Jeden autobus na godzine. Tam ludzie nie mieszkają!
- 8 3
-
2019-04-04 18:54
Bez sensu inwestycje na tereny na których powinien być zakaz inwestowania
Więc dobrze że nic więcej nie ma - zachęcanie ludzi żeby się budowali na terenach zalewowych to dopiero byłby absurd i wręcz naganne.
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.