- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (194 opinie)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (194 opinie)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (240 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (75 opinii)
Wyjaśniamy, dlaczego tramwaje jeżdżą dużo wolniej, niż mogą
Tramwaje miały przyspieszyć, a przy niektórych torowiskach stanęły znaki uprawniające motorniczych do rozpędzenia składów nawet do 70 km/h. W teorii - bo w praktyce średnia prędkość pojazdów komunikacji miejskiej jest kilkukrotnie mniejsza. Nie ma w tym jednak nic dziwnego. Wyjaśniamy, dlaczego tramwaje jeżdżą wolniej, niż mogą.
Na wybranych trasach mają jeździć szybciej od 21 do ponad 30 proc., a rozkładowe czasy jazdy skrócą się z 9 do 7 minut.
Pod koniec grudnia ubiegłego roku znaki pozwalające tramwajom na jazdę z prędkością 70 km/h stanęły m.in. przy al. Adamowicza
"Podkręcona" miała być także prędkość składów na innych odcinkach.
- Zgodnie z przepisami, jeżeli oznakowanie nie wskazuje inaczej, na trasach tramwajowych będących częścią drogi publicznej położonej w obszarze zabudowanym dopuszczalna prędkość tramwajów wynosi 50 km/h. Dopuszczalna prędkość tramwajów została dotychczas podniesiona przy wykorzystaniu oznakowania BT-1 na trzech odcinkach tras tramwajowych posiadających cechy tramwaju szybkiego - mówi Sebastian Zomkowski, dyrektor ZTM.
Chodzi o następujące fragmenty torowisk:
- odcinek trasy Śródmieście - Chełm Witosa, pomiędzy przystankami Pohulanka a Chałubińskiego (1200 m, prędkość 60/70 km/h),
- odcinek trasy Kliniczna - Nowy Port, pomiędzy przystankami Stadion a Marynarki Polskiej (1500 m, prędkość 60/70 km/h),
- odcinek trasy Migowo - Ujeścisko, pomiędzy przystankami Królewskie Wzgórze a Zabornia (1200 m, prędkość 70 km/h).
Faktycznie jednak składy takich prędkości na całych odcinkach nie rozwijają. I nie ma w tym nic dziwnego. Dlaczego?
Warto zaznaczyć, że średnia prędkość ruchu tramwajów zawiera w sobie również czas postoju tramwajów na przystankach i skrzyżowaniach oraz rezerwę czasu umożliwiającą nadrobienie niewielkich opóźnień i nazywana jest prędkością komunikacyjną.
Stąd też wartość średnia prędkości zależy nie tylko od maksymalnej prędkości możliwej do rozwinięcia przez tramwaje, ale również od gęstości położenia przystanków, strat czasu związanych z sygnalizacją świetlną oraz od czasu wymiany pasażerów na poszczególnych przystankach.
Prędkość komunikacyjna zaplanowana rozkładem jazdy na odcinkach z wprowadzoną nową organizacją ruchu dopuszczającą jazdę z wyższymi niż standardowo prędkościami dotyczy:
- odcinka trasy Śródmieście - Chełm Witosa, pomiędzy przystankami Pohulanka a Chałubińskiego 25,5 km/h w kierunku Chełmu i 34 km/h w kierunku Centrum,
- odcinka trasy Kliniczna - Nowy Port, pomiędzy przystankami Stadion a Marynarki Polskiej 24 km/h,
- odcinka trasy Migowo - Ujeścisko, pomiędzy przystankami Królewskie Wzgórze a Zabornia 26 km/h.
Średnia prędkość komunikacyjna zaplanowana rozkładem jazdy na sieci tramwajowej w Gdańsku wynosi około 17,3 km/h.
- Prowadzone statystyki realizacji czasu przejazdu wykazują, że na wymienionych odcinkach czas przejazdu jest dobrany poprawnie w stosunku do typowych czasów przejazdu tramwajów - mówi Sebastian Zomkowski.
Do jakich prędkości rozpędzają się tramwaje w Gdańsku?
Z kolei realne, uśrednione prędkości komunikacyjne osiągane przez motorniczych na wymienionych odcinkach wynoszą:
- na odcinku trasy Śródmieście - Chełm Witosa, pomiędzy przystankami Pohulanka a Chałubińskiego 28,6 km/h w kierunku Chełmu i 32,9 km/h w stronę Centrum.
- na odcinku trasy Kliniczna - Nowy Port, pomiędzy przystankami Stadion a Marynarki Polskiej 27,7 km/h,
- na odcinku trasy Migowo - Ujeścisko, pomiędzy przystankami Królewskie Wzgórze a Zabornia 25 km/h.
- Odcinki te praktycznie nie generują opóźnień. Wręcz przeciwnie - dostrzegalne są spore rezerwy, na poziomie 0,5 min., które w przyszłości mogą być wykorzystane do skrócenia planowanego czasu przejazdu. Sposobem osiągnięcia tego celu jest jak najszersze wprowadzenie priorytetu dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej, który zminimalizuje potencjalne opóźnienia na pozostałych odcinkach tras tramwajowych - mówi Sebastian Zomkowski.
W ZTM słyszymy, że zauważono sporą poprawę w punktualności, co wynika chociażby z rezygnacji sprzedaży biletów przez motorniczych. Wcześniej, w przypadku chęci zakupienia przez pasażera biletu u motorniczego, prowadzący pojazd musiał czekać na przystanku na zakończenie transakcji, co często doprowadzało do opóźnień.
Tramwaje czasem się rozpędzają, ale nie zawsze warto
Na koniec należy zaznaczyć, że są miejsca, w których tramwaje jadą odczuwalnie szybciej.
- Na odcinkach wzdłuż ul. Marynarki Polskiej i al. Armii Krajowej, gdzie pozwalają na to długie bezkolizyjne odcinki toru, prędkości te są rozwijane. W jeździe pod górkę zdarza się, że tabor nie jest zdolny rozpędzić się do 70 km/h ze względu na zbyt duże obciążenia do zbyt małej mocy silników. Nie zawsze jednak jest potrzeba rozwijania 70 km/h, np. w weekend, gdy pasażerów jest mniej i skraca się czas obsługi przystanków. W skrajnych przypadkach może powstawać nadmiar czasu, który jest przez motorniczych wytracany np. przez przejazd z mniejszą prędkością - słyszymy od jednego z motorniczych.
Miejsca
Opinie (203) 4 zablokowane
-
2022-04-14 09:43
ruch środków lokomocji między odległymi od siebie miejscami to komunikacja i dlatego...
ten ruch jest pod tak zwanym rozwiązaniem systemowym, aby służył do dyscyplinowania społeczeństwa i zmiany jego postępowania. W Gdańsku jest antyspołeczna.
- 0 0
-
2022-04-14 10:03
Tramwaj to relikt PRLu kosztowny awryjny nie3 efektywny dlatego niekompetentni urzednicy go promują!
- 4 6
-
2022-04-14 10:11
jeżdżą dużo wolniej, bo nie jeżdżą szybciej.
- 4 0
-
2022-04-14 10:12
Nie jeżdżą szybciej dlatego że propaganda to nie rzeczywistość a papier jest cierpliwy - wszystko przyjmie
- 5 0
-
2022-04-14 10:21
Ot proste.. (2)
W latach siedemdziesiątych z Łąkowej do dworca czas przejazdu 10 min, a teraz noweczesny Tabor czas przejazdu 13 min., dodatkowo tramwaj czasami czekał przy moście nad opływem Motławy.
- 10 0
-
2022-04-14 12:01
Bo FRAG chciał przejść dla pieszych (1)
i mówili coś o szczurach czy łączeniu tkanki miejskiej. No, to teraz tkanka miejska jest ciągła, a mieszkańcom żyje się gorzej, ale oni są chyba najmniej ważni.
- 5 0
-
2022-04-14 19:20
A to, że w latach siedemdziesiątych na jeden blok było kilka aut, a teraz jedna rodzina potrafi mieć kilka, nie ma kompletnie żadnego wpływu na tłok na drogach? xD
- 0 0
-
2022-04-14 10:36
A ja jeżdżę ekologicznie (1)
Skuterem elektrykiem-inw,po drodze oglądam ptaszki,kwiatki,pieski,jestem dotleniony.Tylko prąd jest drogi,ha.Może zrobie zrzutkę?
- 1 2
-
2022-04-14 13:27
za oglądanie ptaszków młodszych niż 15 letnie można źle skończyć
więc uważaj
- 3 0
-
2022-04-14 10:38
Dlaczego odpowiedź bardzo prosta
Bo przejścia naziemne malowane wszędzie i kolejne sygnalizacje swietlne
- 10 2
-
2022-04-14 10:50
A co jest przyczyną, ze codziennie są awarie tramwajów? (1)
Nic mnie nie przekona do komunikacji miejskiej póki będą tak często psuły się tramwaje!
- 6 0
-
2022-04-14 15:06
bo tramwaje trzeba zastapic autobusami
- 1 2
-
2022-04-14 11:09
Tramwaj to przeżytek, czas pozbyć się złudzeń (2)
Ten środek transportu zawsze będzie dołować w statystykach. Pół biedy, jakby to dotyczyło wyłącznie jego pasażerów. Ale przez sam fakt, że porusza się wśród innych uczestników ruchu powoduje mnogość problemów. Tak, tramwaj nie tylko stoi w korku, ale sam je powoduje. Kto nie wierzy, niech sobie weźmie za przykład węzeł Hucisko, Groddecka, ul. Witosa na całej długości, Al. Zwycięstwa pod Operą czy Grunwaldzką pod GB - niedługo do tej listy dojdzie Piotrkowska x Warszawska - ja już współczuję całemu Południu, tramwaj będzie waszym gwoździem do trumny. No ale jak za poprawę sytuacji odpowiada Tusk to nic dziwnego - ta ekipa nie ma pojęcia o ekonomice transportu i jej najważniejszym czynniku - przepustowość. Można zlikwidować 1/3 przystanków, można wydłużyć składy i przystanki, można w końcu wszystkie przystanki przenieść ZA skrzyżowania, można w końcu dopasować rozkład jazdy do natężenia ruchu odpowiedniego dla danej godziny, a nie teoretyzować. Ale to i tak za mało. Tylko PKM/SKM na Południe oraz do Nowego Portu, częstsze przejazdy SKM na głównej nitce oraz więcej tuneli/wiaduktów pomoże. Nie wspominając o przemyślanej zabudowie przestrzennej, ale tu już Dulkiewicz musiałaby się osobiście wziąć do roboty, a nie bawić się w politykowanie.
- 9 8
-
2022-04-14 12:23
No ale widzisz oni wola budować przejścia naziemne i potem zdziwko że wszystko stoi
- 2 3
-
2022-04-14 15:07
Dokladnie tramwaj jest szkodliwy wrecz w miescie
- 2 2
-
2022-04-14 11:10
Zeby to działało jak należy
musi to zrobić fachowiec, a nie polityk, i to w dodatku taki, ktoremu się jak do tej pory nie udało żadnego problemu rozwiązać. Ta ekipa tego nie ogarnie, pamiętajmy o tym gdy nadejdzie pora.
- 7 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.