Dwóch 33-latków z Trójmiasta postanowiło dzielić się swoimi przemyśleniami na temat codziennych podróży kolejkami SKM na Facebooku. W ciągu zaledwie kilku tygodni ich stronę - nazwaną Make SKM Easier, na cześć dwóch innych trójmiejskich blogów*, polubiło blisko 2 tys. osób. Poniżej rozmowa z dwoma takimi, co sarkazmem i ironią walczą z trójmiejskimi absurdami kolejowymi.
2012-12-06 16:46
Był taki jeden z wąsami który mówił-dajcie nam władze a zrobimy drugą Japonię,i jak doszli do władzy to zrobili ale tylko dla siebie a ludzie muszą jeździć w bydlęcych wagonach 40 letnich.Gospodarkę kraju dobrze widać po stanie kolei.Gdyby car Mikołaj miał w takim tempie kłaść kolej transsyberyjską to musiał by żyć 2000 lat.
Kiedy ta zielona wyspa się skończy.
2012-12-07 11:41
Narzekacie biedaki na SKM, bo nie stać Was na samochód, więc musicie tutaj wylać swoją żółć.
2012-12-07 20:42
ale jednak napiszę, może ktoś jeszcze zajrzy, że jednym z największych absurdów SKM są stosowane przez przewoźnika wagony, które posiadają jedynie 2 pary drzwi, czyli w praktyce dwa wyjścia na peron ze stosunkowo długiego wagonu. To błąd kardynalny, gdyż powinny być co najmniej 3 wyjścia, a w starych składach SKM były nawet cztery, co jest całkiem racjonalnym rozwiązaniem dla miejskiego pociągu czy metra, przewożącego dużą ilość podróżnych, którzy co kilka minut wsiadają i wysiadają.
Takie wielodrzwiowe wagony stosuje się na całym świecie w tego rodzaju środkach komunikacji. Oczywiście w przypadku pociągów dalekobieżnych wystarczy para drzwi na jedną stronę, gdyż dalekobieżne zatrzymują się zdecydowanie rzadziej.
To chyba oczywiste, a więc czemu nikt o tym nie pomyślał???
2012-12-08 04:23
w grudniu 1976 roku wprowadziły tabor EN57 z dwoma parami drzwi na wagon tymczasowo. Wkrótce miały być zastąpione przez pomarańczowo-żółte składy EW58 z trzema parami drzwi na wagon. Jednakże ten produkt PaWaFag-u okazał się szybko bublem i tymczasowość EN57 trwa w najlepsze do tej pory. To jeden taki absurd.
Drugi absurd to podział taboru po stworzeniu spółek - połowę składów odebrano SKM-ce. Piromani - graficiarze dołożyli swoje (spalili sporo taboru), później nastąpiło rozrzeszenie działalności poza główny trakt jakim jest odcinek Wejherowo - Gdańsk bez zasilenia taborowego to macie to co macie. Krótkie składy i w efekcie ścisk i tłok.
Kolejnym absurdem są sami pasażerowie i dziennikarze. Kiedyś byłem u Mikołaja Chrzana z GW z petycją czemu nie promuje się przejazdów po torach dalekobieżnych (kiedyś kursujące po nich EN57 określano mianem "szybkie kolejki").
Mój rekord przejazdu na odcinku Gdańsk Gł. - Gdynia Gł. po dalekobieżnych to 20 min. składem EN57 (zawsze takie przejazdy dawały mi satysfakcję). Za dnia przejedziecie samochodem między obu dworcami w 20 min. ? Kiedyś z Gdyni do Gdańska i z powrotem jeździłem tylko "szybkimi" a nie SKM-ami.
Oczywiście nie domagam się aby po torach dalekobieżnych EN57 zarówno SKM, czyli "Sprintery" i PR jeździły co 10 minut - wiadomo: jeżdżą pociągi PKP IC i towarowe, zatem co 1, 2 godziny przez dzień wystarczy jako uzupełnienie oferty SKM dla tych co nie korzystają z przystanków SKM i poruszają się tylko między stacjami (czyli te co mają perony SKM i dalekobieżne) i na dystansie nieco dłuższym niż 12 km i oczywiście nie mają sztywnych terminów czasowych (nie jadą na konkretną godzinę).
Jak napisałem mój rekord przejazdu między Gdańskiem a Gdynią to 20 minut po torach dalekobieżnych i wiele razy jadąc "szybką kolejką" "wyprzedzałem" po drodze 3 SKM-ki (w czasach gdy jeździły w szczytach co 6 minut).
I tu mam pretensje do Przewozów Regionalnych - mam takie wrażenie że lekceważą ludzi jeżdżących ich pociągami między Chylonią a Gdańskiem - najważniejszy to klient jeżdżący z Trójmiasta na Tczew i dalej. Mają mało kas, nie mają automatów biletowych i niekiedy mam wrażenie że dają do zrozumienia "spadaj do SKM". Niestety - 36 minut przejazdu między Gdańskiem a Gdynią po torach SKM (z postojami na ich przystankach) to stanowczo za długo. A oferta "Sprinterów" (tylko w godzinach szczytów ?) jest obecnie za mała.
Mam nadzieję że po remoncie torów dalekobieżnych i ich nowym układzie rozjazdowym przy stacji w Gdyni nawet stare EN57 zarówno PR i SKM będą mogły rozkładowo jeździć między obu miastami przez Sopot spokojnie 20 minut.
Te tory z układem stacji mniej więcej co 5 km idealnie nadają się dla EN57, a nie tory SKM z przystankami co 1 - 2 km - tu trzeba innego taboru z większą ilością drzwi w wagonach. Ale to nie wina "kibli", ale decydentów że ich tymczasowość na SKM ciągle trwa.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
