Pomorska Kolej Metropolitalna ma być dowodem na to, że ponownie w Polsce, po wielu latach przerwy, warto budować linie kolejowe. Tymczasem inwestycja zamiast przyciągać miliony, zachęca zaledwie tysiące pasażerów do podróży. Czas, by w sprawę zaangażowały się władze wszystkich samorządów aglomeracji gdańskiej, inaczej stracimy szansę na drugą nitkę SKM w Trójmieście.
Dlatego na ten kluczowy projekt w skali kraju wydano niemało pieniędzy - w sumie ok. 1 mld zł. Tymczasem spodziewana liczba pasażerów według ostatnich danych to 600 tys. i to jednocześnie na trasie PKM, jak i z Gdyni do Kościerzyny oraz Kartuz.
2016-05-15 21:21
I tu jest moim zdaniem sedno sprawy. Jeździłbym z Karwin (W.Kack) do Gdańska ale BEZPOŚREDNIO. Zależy mi na czasie a nie łażeniu po peronach!
2016-05-16 16:42
od bidy przesiadl bys sie jak by czekania bylo tyle co w Londynie
a jest tyle co w Helu
2016-05-15 21:21
Naprawienie niektórych z ich, niestety, będzie kosztować dodatkowe inwestycje. Inne trzeba jak najszybciej WYKONAĆ. I tak:
- kluczową rzeczą jest BILET. Bez jednego, WSPÓLNEGO dla wszystkich miast regionu i środków komunikacji publicznej skuteczne funkcjonowanie komunikacji jest zwyczajnie NIE REALIZOWALNE FIZYCZNIE !!! I tutaj samorządy MUSZĄ ZAINWESTOWAĆ!!
- dokończyć budowę samej PKM - przystanek Stadion, kiedy przy Łużyckiej rano rozpoczyna pracę kilka tysięcy ludzi, a drugie tyle przychodzi jako interesanci, jest przykładem dość oczywistym. Identycznie jest w Firodze, gdzie ulokował się INTEL.
- PODSTAWOWYM BŁĘDEM inwestycji, który może być potraktowany jako zwyczajny sabotaż jest włączenie PKM do linii nr 202 zamiast do linii nr 250. Tutaj, niestety nie obejdzie się poważnych inwestycji, chociaż zamiast włączenia bezkolizyjnego można sobie wyobrazić tymczasowe włączenie rozjazdami, niestety już z pominięciem dość kluczowego przystanku ZASPA
- kolejnym błędem projektowym jest brak możliwości realizacji kursów OSOWA PORT - LOTNICZY przez Klukowo. Rewitalizacja tego odcinka umożliwiłaby realizację kursów Kartuzy/Kościerzyna - Gdynia przez przystanek PORT LOTNICZY. Wyjaśniam: kluczem do sukcesu tej linii NIGDY nie będą kursy Pomiędzy Gdańskiem Wrzeszczem a Gdynią, kluczem będą kursy Kościerzyna/Kartuzy - Gdynia i Kościerzyna/Kartuzy - Gdańsk. W jednym przypadku przez Gdynia Stadion i Gdańsk Firoga , w drugim przez Gdańsk Firoga i Gdańsk Politechnika, a w obu przypadkach przez przystanek PORT LOTNICZY
2016-05-15 21:22
To jest rzecz niesamowita, ze od blisko roku ciagle czytam te same opinie, zwiazane z tematem niedociagniec w PKM-kowskim systemie i wciaz....nic sie nie zmienia.
Czy decydenci zwiazani z tematem, samorzadowcy, zarzadcy, etc.. naprawde sa tak slepi i nie dostrzegaja postulatow osob korzystajacych z PKM i potencjalnie nia zainteresowanych, ale z powodow brakow nie korzystajacych.
W opiniach regularnie pojawiaja sie wpisy o Gdansku jako docelowej stacji,
o zbyt wolnej jezdzie pociagow PKM, o dlugich przestojach na przystankach,
o braku porzadnej informacji we Wrzeszczu, o wspolnym bilecie, itd. itd, ale wyglada to tak jak kopanie sie z koniem. Dlaczego tak sie dzieje ???
2016-05-15 21:22
Większa ilość składów jeżdżących do Gdańska Gł. na pewno polepszyłaby sytuację! Przesiadka we Wrzeszczu stanowi problem dla spieszących się uczniów do szkół i ludzi do pracy, że o turystach nie wspomnę. Może ktoś wyciągnie z tego wnioski:(((
2016-05-15 21:23
Skomunikowania zero z SKM
2016-05-15 21:26
-bezwzględnie tory PKM łączyć się z torami SKM w połowie drogi między Przymorzem, a Zaspą
-drugie połączenie torów PKM z SKM między Przymorzem, a Zaspą, ale w stronę Sopotu. Niech zataczają kółko.
-tory PKM łączyć się z torami SKM w połowie drogi między Redłowem, a Wzgórzem Nowotki
-elektryfikacja.
-przedłużenie torów SKM do Tczewa i posłanie tam PKM
-przedłużenie torów do Luzina i posłanie tam SKM
-odnoga torów PKM na Małym Kacu w stronę Chwarzna, Wiczlina i Koleczkowa, która potem na południe jechałaby aby połączyć się z powrotem w drodze do Osowej
-PKM do Grabówka, Chyloni, Pogórza, Oksywia
-przystanek PKM w Małym Kacu - mieszka tam mnóstwo potencjalnych pasażerów. Tymczasem na Gdynia Stadion nikt nie mieszka, a tylko pracuje. Tam się jeździ albo autem, albo trajtkiem przy Parku Technologicznym, albo SKM Redłowo. To już świetnie skomunikowane, a Mały Kac dość słabo.
-przystanek w Fikakowie, zamiast w Wielkim Kacu.
-posłać wreszcie linię na drugą stronę Wisły. Tunele już potrafimy załatwić
-dwutorowa linia do Kartuz
-dwutorowa linia do Kościerzyny
To wszystko będzie kosztować ze 20 miliardów. Jeśli odpuści się tunel, to może kilkanaście.
2016-05-15 22:16
Która przechodziłaby przez środek dzielni. Linia 202 mija niewielu mieszkańców.
2016-05-16 02:51
2016-05-15 21:34
Biegałam dzisiaj po peronach we Wrzeszczu masakra żadnej informacji a kasjerki tragedia nic nie wiedziały
2016-05-15 21:34
Wystarczyło pociągnąć nitkę przez Morenę obok Carrefoura i byłoby super, a tak przesiadki, 10 różnych biletów i bajzel z TRISTAR i po ptokach
2016-05-15 23:16
Kolej jedzie tam gdzie jest możliwość. W tym celu wykorzystano stary przebieg i dzięki temu kosztowała ona tylko tyle. Aby znaleźć się koło centrum Morena musieliby chyba puścić ją tunelem, a potem ciekawe gdzie miałaby iść.
2016-05-15 21:43
Wybrałem się raz tą koleją do Banina.
Sprawdziłem w rozkładzie, że muszę wysiąść na przystanku Rębiechowo.
Jak już wysiadłem, to się okazało, że jestem w szczerym polu a do Banina mam 2 kilometry piechotą.
Wtedy okazało się , że jakiś GENIUSZ kolejnictwa postanowił nazwać dwa po sobie przystanki prawie tak samo.
Jeden jest Gdańsk Rębiechowo a drugi Rębiechowo.
Brak słów, żeby opisać tą fantastyczną decyzję.
2016-05-16 14:51
Dobre!
Hahahaha!
2016-05-15 21:50
Moim zdaniem PKMka jeździła za gęsto co powodowało przestoje, korkowanie się trasy. Lepiej mniej pociągów, ale jadących szybciej. Nie panikowałbym na tym etapie.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
