- 1 Porwał żonę w Iławie, uciekł do Gdańska (54 opinie)
- 2 Złodziej w kajdankach uciekł policji (84 opinie)
- 3 Zbiórka dla najbliższych zabitego tenisisty (156 opinii)
- 4 Obywatelskie zatrzymanie pijanego złodzieja (46 opinii)
- 5 Więcej utrudnień na al. Niepodległości (18 opinii)
- 6 Wybuch w Hevelianum w czasie pokazu (85 opinii)
Nowe autobusy nie tak wydajne jak zapowiadano? GAiT: dopiero się wdrażamy
Nie 400 km jak zapowiadano, a 200-300 km mogą pokonywać na jednym ładowaniu nowe autobusy elektryczne, które od trzech tygodni wożą pasażerów po ulicach Gdańska. O specyfice jazdy nowymi autobusami opowiedział nam jeden z kierowców. - Pojazd jest ciężki jak czołg. Ma sporo bajerów, ale w warunkach liniowych sprawdza się umiarkowanie - mówi. Spółka GAiT uspokaja: - Minęły dopiero trzy tygodnie. Dopiero wdrażamy się w ich obsługę.
Dodatkowo w zajezdni przy al. Hallera powstało 18 stoisk do ładowania. Ich paliwem jest energia elektryczna. Jak zapowiadały władze Gdańska - już podczas podpisania umowy z firmą MAN - na jednym ładowaniu każdy z nich powinien pokonać dystans 400 km.
W praktyce okazało się jednak, że jest on nawet o połowę mniejszy.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Hybrydy i elektryki na sprzedaż
- To jak znikają z ulic rozładowane elektryki można w łatwy sposób sprawdzić na stronie cristalbus. W ich miejsce wypuszczane są autobusy spalinowe. Aby ukryć "podmianki" strona nagle się resetuje i dane znikają - opowiada nam jeden z kierowców.
Nie da się przejechać 400 km w warunkach miejskich
Jego zdaniem problem z zasięgiem autobusów elektrycznych pojawił się już podczas testów. Mimo szkoleń, kierowcy nie byli w stanie pokonać takimi pojazdami 400 km.
- Tu są morenowe wzgórza, linie są przeciążone, nie ma takiej siły, by autobusy były w stanie pokonywać na jednym ładowaniu takie dystanse. O tym, że temat jest delikatny przekonał się jeden z kierowców, gdy nie zorientował się w porę o niskim stanie baterii. Zamiast na przystanku końcowym musiał podmienić autobus na trasie, razem z pasażerami. Potem tłumaczył się z tego w specjalnym raporcie przed kierownikiem.
Nowe elektryczne Many w Gdańsku więcej stoją niż jeżdżą (105 opinii)
Taki oto ich ekologiczny, wysoki (ironia) zasięg km, że nie mogą przejechać całego dnia haha Zobacz więcej
Taki oto ich ekologiczny, wysoki (ironia) zasięg km, że nie mogą przejechać całego dnia haha Zobacz więcej
Jak mówi nasz rozmówca, prawdopodobnie autobusy z napędem elektrycznym będą wkrótce jeździć tylko na tzw. dodatkach, czyli będą obsługiwały kursy wyłącznie w porannym i popołudniowym szczycie.
Rozkłady jazdy na żywo
Nowe autobusy od spalinowych różnią się nie tylko bardziej ekologicznym napędem, ale też specyfiką prowadzenia.
- Sam pojazd jest ciężki jak czołg. Czuć to podczas jazdy. Dociążają go szczególnie baterie na dachu, które ważą w zależności od długości autobusu od 6 do 8 ton. Przez to pojazd w trakcie jazdy delikatnie kołysze się na boki. Autobusy z racji większej masy są wyposażone w inne, dodatkowo wzmacniane - a przez to droższe - opony. Niestety, już pierwsze dwa-trzy tygodnie pokazały, że choć autobusy sprawiają pierwsze dobre wrażenie np. bogatym wyposażeniem typu czujnik deszczu wycieraczek czy czytanie znaków drogowych, to w warunkach liniowych sprawdzają się umiarkowanie. Ot droga zabawka - podsumowuje nasz rozmówca.
Zobacz jak wyglądają nowe autobusy
GAiT: Dopiero się wdrażamy
O ocenę wydajności nowych autobusów poprosiliśmy spółkę GAiT.
Anna Dobrowolska, rzecznik prasowy miejskiego przewoźnika, tłumaczy, że wskazywany przez producenta i władze miasta zasięg 400 km to "zasięg osiągany w optymalnych warunkach drogowych i pogodowych". A o takie w dużych miastach, takich jak Gdańsk, jest trudno.
- Zasięg 400 km to zasięg osiągany w optymalnych warunkach drogowych i pogodowych. Warunki drogowe, w tym natężenie ruchu wpisane w specyfikę dużych miast, funkcjonowanie elektronicznego wyposażenia, technika jazdy, chłodzenie wnętrza pojazdu w ciepłe dni, ogrzewanie w chłodne dni - to wszystko ma wpływ na zasięgi pojazdów elektrycznych - tłumaczy Dobrowolska.
Jak dodaje, obecnie, przy uruchomionym ogrzewaniu, nowe pojazdy realizują na gdańskich trasach zasięgi w przedziale 200-300 km.
- A długości zadań całodziennych w Gdańsku wynoszą średnio ok. 250 km, tym samym nowe pojazdy są w stanie realizować, zarówno tak zwane dodatki, czyli przejazdy realizowane w godzinach szczytu komunikacyjnego, jak zadania całodzienne - mówi. - Zjazdy techniczne związane są z trwającą konfiguracją systemu zasilania pojazdów. Za nami dopiero pierwsze trzy tygodnie użytkowania nowych pojazdów elektrycznych. To czas, w którym w praktyce wdrażamy się w ich obsługę, w tym także m.in. w zakresie ekonomicznej jazdy i systemu zasilania pojazdów. Trwają prace nad docelową konfiguracją oprogramowania zasilania pojazdów, w tym systemu ogrzewania, która korzystanie wpłynie na funkcjonowanie nowych pojazdów elektrycznych.
Miejsca
Opinie (783) ponad 20 zablokowanych
-
2023-11-06 09:05
(2)
Problem jest w tym że miasta muszą kupować elektryczne autobusy. Dyrektywa uni o zero emisji spalin
- 6 5
-
2023-11-06 09:15
W suwerennym państwie, (1)
każdy kupuje to co mu się opłaca. A nie to co chce sprzedać Berlin.
- 6 0
-
2023-11-09 23:15
Niby tak, ale takie są zasady w Unii
A jak się nie podoba to będą kary - śmiech przez łzy :(
- 0 0
-
2023-11-06 09:05
(2)
Spokojnie, spokojnie. Autobusy elektryczne nie tylko w Gdańsku jeżdżą. Są użytkowane i to z powodzeniem w wielu miastach na całym świecie. Dajcie szansę, poczekajcie. Jak na tą chwilę to GAiT przeszkolił kierowców, i tyle. Jeszcze powinni zająć się szkoleniem ludzi którzy muszą ustalać optymalne trasy przejazdów takich autobusów. Ważniejszym aspektem jest jak najlepsze rozwiązanie logistyczne, a nie jak do tej pory jest w przypadku autobusów spalinowych, nacisk na kierowców aby jeździli jak naj oszczędniej. Nie powinno się A stacje ładowania powinny być zarówno na początkowych jak i na końcowych przystankach, tak aby autobus djeżdżał do stacji ładowania z 40% baterii i podczas postoju ładował baterie. Oczywiście to tylko teoria, w praktyce korki, brak BUSS pasów na dłuższych odcinkach itp. Ja osobiście bym nie rozwalał wszystkiego.
- 3 13
-
2023-11-06 09:06
Kierowcy i tam sa ciagle opoznieni bo te wozy sa strasznie zamulone..nie da rady zmiescic sie w rozkladzie
- 2 0
-
2023-11-06 09:44
nie powinno się wdrażać
nie sprawdzonych systemów.historia sterowców się kłania,potrzebna była masowa śmierć pasażerów by zrezygnowano.
- 3 0
-
2023-11-06 09:06
Niemieckie autobusy w Polskim Gdańsku ? (3)
Przypadek...?
- 13 2
-
2023-11-06 09:37
(2)
Wyprodukowane w Polsce
- 1 1
-
2023-11-06 23:15
Ale jaja, (1)
A harmaty majo ????
Mniemnieckie to pewnikiem jo!!!
Tylko patrzeć jak bedo strzelać.
A już tak zupłenie poważnie: głupota, uprzedzenia i stereotypy, nie znają granic-szkoda!
Zawsze do Gdańska może wjechać rodzimy autosan lub Ikarus od Orbana z Węgier z Chińskim lub Hamerykańskim napędem bo my w Polsce produkujemy- ku mojemu smutkowi- prawie wyłącznie kartofelki i buraki-niestety!- 1 0
-
2023-11-07 10:07
A to wszystko dzięki UE
- 0 0
-
2023-11-06 09:06
To akurat nie dziwi zupełnie. Nie jest przecież tajemnicą, że deklarowane przez producentów zasięgi (2)
Niezależnie od tego czy to elektryk osobowy, dostawczy czy autobus są zasięgami na płaskiej drodze z wyłączonymi systemami multimedialnymi oraz klimatyzacją lub ogrzewaniem, tylko z kierowcą w pojeździe, bez kompletu pasażerów czy ładunku. To samo przecież mamy z deklarowanym przez producentów średnim spalaniem w autach spalinowych i hybrydach.
Na tą chwilę autobusy elektryczne się w takich miastach jak Gdańsk nie mają prawa sprawdzić na dłuższą metę z względu na ukształtowanie terenu, chyba że puszczano by je na liniach, które jeżdżą wyłącznie po dolnym tarasie, gdzie nie ma takich różnic wysokości - np. na liniach typu 106 (zresztą już na niej widziałem takiego), 111, 112, 158 czy jeżdżąca po Pruszczu Gdańskim 107. Ale w każdym razie już po 3 do 5 lat będzie naprawdę duży problem z zasięgiem w takich autobusach przy naszym ukształtowaniu terenu - zimą może być problem z zrobieniem tych 150 km.
Dlatego jeśli już chcemy mieć zeroemisyjną komunikację to potrzebna jest własna stacja tankowania wodoru i autobusy wodorowe - te zdecydowanie lepiej się sprawdzą.- 14 0
-
2023-11-06 16:57
Dokładnie, szczególnie że w rafinerii dałoby się też zrobić
Instalację do wytwarzania wodoru
- 1 0
-
2023-11-06 23:20
Wodór?
No z wodorem to w swych fantazjach popłynąłeś.
Jak do tej pory, jazda na wodorze to najdroższy " potencjalnie przejechany kilometr" w Polsce.
Czy Gdańsk jest rzeczywiście tak bogaty???
Zazdraszczam bogactwa albo ułańskiej fantazji!!
Tak czy inaczej zazdraszczam :) :) :)- 0 0
-
2023-11-06 09:09
Opóźnienia
Elektryczne autobusy jeżdżą zdecydowanie wolniej, na mojej codziennej trasie zawsze ten elektryczny jest chwilę spóźniony. Kołysanie w środku, nieprzyjazne wnętrze i trudności kierowców pokonujących nasze dziurawe i wąskie uliczki. Pomysł świetny, wykonanie jak zawsze....
- 8 0
-
2023-11-06 09:15
co tam twarda rzeczywistość
eko ideologia musi iść do przodu.
- 7 1
-
2023-11-06 09:16
Tramwaje
Tramwaje też są elektryczne. I nie mają problemów z zasięgiem. Czy nie lepiej było wydać te 90 mln na budowę nowej linii tramwajowej?
- 11 0
-
2023-11-06 09:17
to dopiero teraz doszli
że Gdańsk nie leży na płaskim terenie?
kto tam pracuje?- 13 0
-
2023-11-06 09:19
czyli będzie drożej
bo nie 400 a 200, czyli ładowanie x 2, ....
przecież cały zarząd powinien wypiera
...- 11 0
-
2023-11-06 09:20
Przynajmniej nie będą klekotać na pętli i na dłuższych postojach.
Mieszkałem kiedyś przy pętli i nie dało się w takich warunkach funkcjonować.
- 3 9
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.