- 1 Duży problem z Parkiem Przemian (66 opinii)
- 2 Taksówki droższe i trudniej dostępne (288 opinii)
- 3 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (79 opinii)
- 4 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (219 opinii)
- 5 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (257 opinii)
- 6 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (343 opinie)
Powrót linii ZKM Gdynia. "Za szybko, by się cieszyć"
Od kilku tygodni Gdynia przywraca linie autobusowe, których funkcjonowanie zawieszono przed rokiem w ramach cięcia kosztów. Wielu mieszkańców się cieszy, ale nie wszyscy. - Czy jest to powód do radości? Różnie z tym bywa, więc przyjrzymy się szczegółom - pisze Kajetan Lewandowski, społecznik związany z Inicjatywą Wielki Kack w swojej analizie.
- Oto analiza Kajetana Lewandowskiego, związanego ze społeczną Inicjatywą Wielki Kack dotycząca ostatnich zmian:
- Linia 31 do Orłowa w weekendy co godzinę
- Mieszkańcy Rdestowej wybiorą autobus
- Siatka połączeń bez ładu i składu
- Potrzebne konsultacje i promocja transportu miejskiego
- Samochodów przybywa i trudno się dziwić
- Potrzebna trzecia tura zmian
Przypomnijmy:
- Cięcia w gdyńskiej komunikacji wprowadzono w styczniu 2023 roku.
- Władze miasta tłumaczyły, że cięcia wymuszone są mniejszymi wpływami do budżetu oraz rosnącymi kosztami energii.
- W grudniu 2023 roku ogłoszono, że po feriach zimowych na ulice wrócą linie zawieszone przed rokiem.
- 12 lutego wróciły: linia W, 34, 182, 163, 196 i połączenia nocne.
- 26 lutego nastąpiły zmiany dotyczące linii: 21, 23, 30 i 32.
Rozkład jazdy ZKM Gdynia
Mimo że przywrócono linie, pojawiają się głosy, że to wciąż za mało, by uznać, że komunikacja miejska w Gdyni wraca na właściwe tory.
Oto analiza Kajetana Lewandowskiego, związanego ze społeczną Inicjatywą Wielki Kack dotycząca ostatnich zmian:
Najbardziej zadowoleni mogą być mieszkańcy Małego Kacka - zarówno od strony ulicy Strzelców, jak i Sandomierskiej. Roszady na liniach 152 i 32 zapewnią mieszkańcom dobrą, stabilną ofertę. Kolejny plus to kwestia powrotu do regularnej komunikacji nocnej opartej o linie N10 i N20. Wraca także linia 23, choć tylko częściowo, bo nadal połowę kursów "oddano" wariantowi skróconemu do Tuwima - jako nr 33. 23 z pewnością wypełni jednak dziury w rozkładzie na Karwinach i Wielkim Kacku. Odnotujmy także zwiększenie liczby kursów linii 121 i 26. To są plusy.
Natomiast - w skali całego miasta - nie można mówić o jakimś wielkim przełomie. Nadal niektóre ze zmian z lutego 2023 (i wcześniejszych) nie została cofnięte. Część linii - owszem - wróciła, ale nie do rozkładów, z jakimi funkcjonowały przez lata, będąc realną, a nie iluzoryczną ofertą dla mieszkańców. Linie W, 21, 30, czy 182 będą pojawiać się na ulicach miasta, ale z częstotliwością co 40-60 minut. W porywach do 30 minut w szczycie. Kto odstawi samochód, by korzystać z tak rzadko kursującego autobusu?
Linia 31 do Orłowa w weekendy co godzinę
Linia 31 wykonuje w weekendy kursy co godzinę, co jest kuriozalne, zważywszy, że obsługuje ona rejon Orłowa, gdzie wprowadzono płatne parkowanie. Nawet i bez tego linia ta zawsze była pełna pasażerów. Jak mieszkańcy mają zostawić swoje auta, gdy mają tak marną ofertę i to właśnie w weekend? Owszem, w kuluarach mówi się, że to kwestia braku zgody ze strony Sopotu, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by co drugi kurs 31 wykonywany był tylko do pętli "Orłowo SKM - Klif".
Nadal linie takie jak 153, 192, czy 27 nie kursują w niedziele i święta - bez żadnej rekompensaty dla mieszkańców. Szpital w Redłowie, pomimo powrotu linii W, nadal ma słaby dojazd linią 125. A przecież oprócz szpitala, powstało tam sporo nowych budynków i powstają kolejne. Główne linie, takie jak 25, 133, 194, 150, czy R kursują w niedziele i święta co 30 minut - przed lutym 2023 kursowały co 20 minut.
Mieszkańcy Rdestowej wybiorą autobus
Istną rzeź połączeń przeszła ulica Rdestowa, gdzie jednocześnie zredukowano kursy linii R, 23, 27 i 31. Jeszcze pięć lat temu na ulicy tej przez większość czasu nie trzeba było sprawdzać rozkładów jazdy - zawsze coś podjeżdżało. A wspomnieć warto, że na końcu Dąbrowy i na Kaczych Bukach pojawiają się kolejne nowe osiedla. Ich nowi mieszkańcy sprawdzą rozkład, machną ręką i kupią dla każdego dorosłego choćby najtańsze używane auto. Nie dziwmy się zatem korkom na Nowowiczlińskiej i rozjechanym trawnikom w Śródmieściu - podobno klimatycznym.
Siatka połączeń bez ładu i składu
Cały czas komunikacja miejska w Gdyni pozostaje niedofinansowana, część tras nie ma sensu (po co 24 aż do Stoczni przez cały tydzień całą dobę?), podczas gdy niektóre części miasta nie mają należytej obsługi komunikacyjnej. I nie są to jakieś odludne rejony Wiczlina, tylko na przykład rejon szóstej co do liczby ludności w Gdyni ulicy, czyli Legionów (zlepek linii z kiepską ofertą, częściowo tylko w jednym kierunku), czy Zielonej na Oksywiu. W tym drugim przypadku stabilna oferta pojawia się wtedy, gdy kursuje linia 282, czyli wieczorami i w niedziele. W popołudniowym szczycie mieszkańcy zachodniego Oksywia mają linię 182 co 30 minut lub do wyboru dwie trasy okrężne: 109 przez Morską lub 128 przez Stare Obłuże i Oksywie Dolne. Albo dojść do Bosmańskiej, gdzie kursuje 152 wypchany po brzegi pasażerami z Górnego Oksywia. Samochód jedzie dużo szybciej.
Na zachodzie miasta nie wraca linia 172, co powoduje, że sąsiadujące ze sobą dzielnice Karwiny i Wiczlino nie mają połączenia autobusowego. To generuje kolejne auta na Wielkopolskiej i Nowowiczlińskiej. Ta linia musi wrócić, gdyż spektakularna porażka w realizacji węzła Karwiny przekreśliła możliwość przedłużenia linii 147 z Nowowiczlińskiej do PKM.
Potrzebne konsultacje i promocja transportu miejskiego
Niezbędne jest więc cofnięcie innych cięć realizowanych w komunikacji miejskiej w ostatnich latach - przede wszystkim na liniach 182, 27 i 31. Potrzebna jest także remarszrutyzacja części siatki połączeń. Taka, jaką regularnie przeprowadza się w Krakowie, Łodzi, Warszawie czy ostatnio w Poznaniu. Potrzebne są dogłębne analizy dostępnych już danych, odpowiednio wczesna prezentacja propozycji i rzetelne konsultacje społeczne. Potrzeba także kampanii promocyjnych, promocji taryfowych i nade wszystko - integracji z koleją w mieście i - na stykach - z komunikacją w Gdańsku.
Konieczne jest odejście od strategii rozwoju w jednym miejscu kosztem cięć w innym (jak linia 34 wykrojona z kursów linii 30 i 114). To skłóca mieszkańców: mieszkańcy Demptowa swoją linię mają dzięki cięciom na osiedlu Sibeliusa i na Działkach Leśnych. Systemy IT nie pokazują na mapie położenia autobusów, a informacja pasażerska nie pokazuje przesiadek na przystanku, do którego się zbliżamy. Tristar w żaden sposób nie promuje komunikacji miejskiej, nawet na tych skrzyżowaniach, gdzie komunikacja miejska porusza się tylko w jednej relacji. Przykładowo 30 pasażerów w trolejbusie nr 26 jadącym aleją Zwycięstwa musi zaczekać aż z ulicy Harcerskiej wyjadą dwie osoby w samochodzie. Takich skrzyżowań w Gdyni, gdzie bez żadnych problemów można przyspieszyć transport publiczny, jest ponad 30 i miasto już kilka lat temu dostało ich listę. Nie zrobiło nic.
Samochodów przybywa i trudno się dziwić
To tylko kilka pomysłów, by sprawić, by komunikacja miejska była wyborem dla wszystkich gdynianek i gdynian, a nie tych, co muszą - czyli uczniów, seniorów i osób bez prawa jazdy. Prawdziwą tragedią Gdyni jest wciąż rosnąca liczba samochodów oscylująca wokół 700 na 1 tys. mieszkańców. To codziennie generuje ogromne problemy z korkami i parkowaniem, a co za tym idzie frustrację mylnie kierowaną pod adresem rowerzystów, czy pieszych lub aktywistów, którzy mają odwagę o problemie mówić otwarcie. Konieczna jest merytoryczna dyskusja o priorytetach transportowych miasta.
Niestety, przynajmniej na tym etapie kampanii wyborczej, komitety głównie ścigają się na umizgi do kierowców bez liczenia się z tym, że luzowanie kwestii parkowania, budowa obwodnicy Witomina, czy odwrócenia zmian na Świętojańskiej i Starowiejskiej, tylko doda oliwy do ognia. Z kolei miasto reklamuje parkowanie w autobusach i produkuje infantylne strategie transportowe, których i tak zresztą nie realizuje. A perspektywa wielokrotnie wygodniejszego dojazdu samochodem tylko zachęci kolejnych kierowców do jazdy autem. Jak węzeł Cegielskiej, czy szerzej Śródmieście, ma je pomieścić?
Potrzebna trzecia tura zmian
Ciesząc się zatem z powrotu części zabranych w ostatnich latach kursów, pasażerki i pasażerowie powinni liczyć na trzecią turę zmian oraz na poważną dyskusję, w jaki sposób władze miasta lub pretendenci widzą komunikację publiczną. Jako socjalną ofertę dla uczniów i seniorów, czy konkurencyjną i godną zaufania opcję dla wszystkich mieszkańców. Bez odpowiedzi na to pytanie wciąż nie będzie racjonalnej polityki równoważenia mobilności i za chwilę obudzimy się w mieście, gdzie będzie więcej samochodów, niż mieszkańców. A częściowe przywrócenie kursów zlikwidowanych rok temu, choć to krok w dobrą stronę, to zaledwie wyprowadzenie pacjenta ze stanu krytycznego. Do pełni zdrowia jeszcze bardzo daleko.
Miejsca
Opinie (200) 10 zablokowanych
-
2024-02-27 09:53
Rozklad jazdy
Ja apeluje po raz kolejny o tablice świetlna na przystanku Harcerska.Dzielnica seniorów, łatwiej było by odczytać rozklad jazdy na dużej tablicy niż malutkie literki na papierowym.
- 10 0
-
2024-02-27 09:57
Ależ tak..
Zbliżają się wybory.
Alleluja i do przodu...
W lipcu wytnie się więcej..- 4 2
-
2024-02-27 10:00
Komunikacja miejska w Gdyni
To jedna wielka porażka. Kierowcy brani są z jakiejś łapanki, rozkład jazdy to wisi na przystankach po to żeby tylko był gdyż w ogóle nie jest przestrzegany. I proszę nie zganiać na korki gdyż po to są bus pasy utworzone dla autobusów. Nocny autobus potrafi się spóźnić nawet 10 minut a w nocy przecież nie ma zadnych korków, mylenie tras przez kierowców ( nie ma miesiąca aby kierowca nie pomylił drogi w moim przypadku i tak od 6 miesięcy). Kierowcy daltoniści, na zielonym świetle hamują a na czerwonym przjeżdżają zwłaszcza jak spieszy im się do domu ( głównie linie 700, 740, 760, 770). Rozmowy przez telefon podczas jazdy. Mam że ta moja opinie jakoś da do myślenie ludziom którzy są w zarządzie komunikacji miejskiej i się to zmieni.
- 9 2
-
2024-02-27 10:17
Więcej samochodów w Gdyni
Jak pan Szczurek sprowadził bogactwo do Gdyni zawyżając ceny mieszkań, to przecież owe bogactwo nie będzie z plebsem autobusami jeździć Sam korzystam z autobusu kilka razy w miesiącu, ale 4,80 za przejazd to bardzo drogo. W szczególności, jak chce podjechać 2-3 przystanki.
- 8 1
-
2024-02-27 10:24
Moim skromnym zdaniem brakuje bezpośredniego połączenia autobusowego Witomina z Kaczymi Bukami.
- 6 2
-
2024-02-27 10:26
Potrzebna jest pilna modernizacja schematu sieci zbior-kom. ZKM tkwi w latach 90-tych
Wszyscy skupiają się wokół tych kilku linii i kursów, zupełnie nie dostrzegając potrzeby zmian modelu komunikacji. Zdecydowanie większy udział powinna mieć w nim SKM/PKM. Mieszkańcy osiedli zlokalizowanych dalej od głównych traktów powinni dostać wsparcie połączeń midibusowych z adekwatną do potrzeb ofertą . Rozrastające się dzielnice jak Chwarzno Wiczlino czy Pogórze (Kosakowo) winny mieć zapewnione alternatywne połączenia do innych dzielnic czy sąsiadujacych miejscowości. Życie od ładnych paru lat nie toczy się już tylko wokół centrum miasta, dlatego dobra siatka komunikacyjna powinna zapewnić bezpośredni dojazd do Rumi SKM, do Orłowa SKM, do do Gdańska (rejon Auchan), czy Gdańska (pętli tramwajowej).
- 7 0
-
2024-02-27 10:26
Brak linii realnie pospiesznych (1)
z odległych dzielnic. Np. R, która omija raptem kilka przystanków to nie jest linia pospieszna
- 10 0
-
2024-02-27 14:23
Dlatego brakuje takiego bezpośredniego X z Sokółki do Obluze Centrum
Przez Morską Estakada. Przecież to byłaby rewolucja. Krótka linia, za to bezkonkurencyjna
- 3 0
-
2024-02-27 10:26
Warto policzyc
pasażerów od godz 19-ej.
Wszędzie prawie pusto, a w szczytach komunikacyjnych za mało kursów.- 11 0
-
2024-02-27 10:39
Linia 21 nie przewiduje
turystów w weekendy, bo po prostu nie jeździ .
- 9 0
-
2024-02-27 10:58
Nadal brakuje dobrej oferty dla Chwarzna-Wiczllna
Oczekiwania dotyczące pozostawienia samochodów na osiedlach nijak się mają do oferty komunikacyjnej opartej prawie wyłącznie na jednej linii 147, kursującej w szczycie do centrum miasta co 10 minut. Linie 140 i 160 wyłącznie zagęszczają kursy 147, kiedy jej częstotliwość jest mniejsza, zaś rozkład linii K czy 121 pozostawia wiele do życzenia. Brak jakichkolwiek innych opcji, np. w kierunku Gdańska.
- 6 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.