Nasz czytelnik podpowiada SKM-ce rozwiązania, które mogą zmniejszyć odwieczny problem trójmiejskich kolejek, czyli 20-centymetrową przestrzeń między drzwiami a peronem.
Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.
2013-03-28 07:51
przecież to co dzieje się od lat w tej firemce to jakiś dramat w odcinkach!
2013-03-28 08:04
i powinna jeszcze być odpowiedź - "wystarczy wygiąć szyny a będą podjeżdżały bliżej"
no nie?
2013-03-28 08:11
Myślę, że warto by dodać gdzieś na końcu artykułu o jednym bardzo ważnym debilizmie stosowanym na SKM. Otóż SKM mimo że posiada jednorodny tabor bardzo dba o zgodność ze wszelkimi normami, w tym obowiązującą w Polsce tzw. skrajnią kolejową. Skrajnia to hipotetyczny obrys pociągu o maksymalnych wymiarach, uwzględniający np.: przechyłkę na łuku, "ścinanie" zakrętu itd. A za Wikipedią: "zarys, poza który nie mogą wystawać żadne elementy taboru (skrajnia taboru) i budowli (skrajnia budowli), aby umożliwić swobodny ruch pojazdów szynowych". Oczywiście zachowanie skrajni ma plusy: mamy pewność że bez problemu i bezpiecznie przejedzie każdy pociąg po naszych torach ale też wady - duży margines bezpieczeństwa odpowiada właśnie za przerwy między wagonem a peronem. Wszystko byłoby ok, gdyby nie fakt, że stosowana w Polsce skrajnia kolejowa uwzględnia ruch szerszych o kilka cm rosyjskich wagonów. Oczywiście w czasie zimnej wojny wszelkie plany zakładały atak na zachód i transport Armii Radosnej przez terytorium PRL koleją - stąd wszystkie linie kolejowe miały być ku temu przystosowane. W dzisiejszych czasach utrzymywanie tego kuriozum na wszystkich liniach nonsensem, tym bardziej na miejskiej linii kolejowej o jednorodnym taborze! Tu powinno się każdorazowo występować do Ministerstwa Transportu o odstępstwo od przepisów i budować perony pod tabor obecnie jedzący, ewentualnie uwzględniając jeszcze standardy obecnie produkowanych pociągów miejskich aby po wymianie taboru (ha ha ha, wiem, śmieszne... SKM i nowy tabor!) nie było problemów. Dodam jeszcze, że gdyby zmienić nieznacznie geometrię torów przy peronach (oczywiście tam gdzie się da) można by zmniejszyć odstęp do 3-4 cm.
2013-03-28 08:31
"W dzisiejszych czasach utrzymywanie tego kuriozum na wszystkich liniach nonsensem, tym bardziej na miejskiej linii kolejowej o jednorodnym taborze!"
Może z 5 lat temu to było kuriozum. Po spotkaniu premierów w Sopocie chyba już nie.
2013-03-28 08:50
2013-03-28 20:02
Rosyjskie wagony towarowe wcale nie jeżdżą po normalnotorowych liniach ani w Polsce ani w Europie - i nigdy nie kursowały. Towary były przeładowywane.
Rosyjskie wagony pasażersie z kolei NIE SĄ szersze od np niemieckich wagonów piętrowych, które w Polsce i owszem kursują. I które mogłyby się nie zmieścić przy zmienionej skrajni. Taki tabor kursuje tez i między Gdańskiem a Gdynią, zwłaszcza w sezonie letnim, a założenie od początku byo takie, by tory podmiejskie i dalekobieżne były dla siebie wzajemną rezerwą. I są tak wykorzystywane zwłaszcza w okresie przebudów, remontów albo awarii.
2013-03-28 20:26
Skrajnia jest taka jak w Europie, nawet u nas niektóre wagony towarowe albo piętrowe pasażerskie przekraczają 3 metry szerokości, osiągają nawet 3,1 m. I to wciąż mieści się w skrajni. Europejskiej, a nie jakiejś "specjalnej" dla rosyjskiego taboru.
Znane z SKM EZT nie mają nawet 2,9 m szerokości.
2013-03-28 08:21
Dlaczego trojmiasto.pl nie "skonfrontowała" tych, uważam, bardzo dobrych pomysłów z przedstawicielami SKM i ich opinią. Tak artykuł jest tylko opisaniem marzeń niejednego pasażera SKM, a tak przynajmniej poznalibyśmy ich stanowisko, oczywiście pewnie byłoby negatywne. A swoją droga to wystarczy, aby kilka starszych składów jeździło do Słupska, a przebudowane tylko na terenie aglomeracji 3M, nie widzę problemu. Tak samo rozwiązywany jest problem w komunikacji miejskiej. Firmy nie posiadają tylko przegubowych autobusów bo np. na 262 muszą takie jeździć. Od tego są grafikarze i dyspozytorzy w firmach, aby wysłać odpowiedni tabor na odpowiednią trasę.
PS. Ale w Polsce takie pomysły upadają, pomysły tanie, proste i bardzo potrzebne na co dzień. Dlaczego? Bo to takie kraj...
2013-03-28 08:48
Po angielsku mówią na paru przystankach aby "zachować przytomność" bo pociąg wjeżdża. Czemu nie dodać ostrzeżenia o tej dziurze wzorem Londynu?
2013-03-28 08:51
Z torów SKM korzystają także inne, dalekobieżne pociągi, które wymagają takiej a nie innej odległości torów od krawędzi peronu. W przypadku tych pociągów, które nie zatrzymują się na peronach SKM i poruszają się w związku z tym znacznie szybciej, szpara jest nieunikniona, ponieważ przy takiej prędkości, zahaczały by o krawędź. Większość peronów SKM znajduje się na zakrętach i chcąc nei chcąc dalekobieżne składy po prostu wychylają się na te kilka centymetrów. W przyapadku braku szpary szorowałyby o peron.
2013-03-28 10:35
Skoro problem leży w prędkości pociągów to niech będzie wprowadzone takie ograniczenie prędkości, które pozwoli na bezpieczny przejazd dodatkowych pociągów, które pojawiają sie tam w awaryjnych sytuacjach. I sprawa byłą by rozwiązana.
Jak robimy tor na wszystkie możliwe przypadki to potem mamy tor przeszkód dla pasarzerów, jak nigdzie w europie.
2013-03-28 20:17
Dla pociągów pasażerskich dalekobieżnych kierowanych na linię SKM obowiązuje ograniczenie prędkości przy peronach do 50 km/h,
tak w każdym razie kiedyś było
2013-03-28 08:53
Ja bym poruszył kwestię zatrzymywania się np. w Redzie, Politechnice czy innych przystankach pociągów SKM na samym końcu peronu. Jeżeli nie ma się biletu trzeba biec przez cały peron !!! Jak również kiedy wbiega się po schodach trzeba jeszcze przebiec połowę peronu bo pociąg staje od schodów 50 metrów !!!! dlaczego ???? może mi ktoś to wytłumaczyć ? :-)
2013-03-28 09:04
ale że czasem jest 9 wagonów ( 195 metrów ) a czasem są 3 ( 65 metrów ) to akurat tył pociągu nie zawsze zatrzyma się przy schodach dla ciebie , bo jakby taki krótki zatrzymał się przy schodach w redzie to ludzie co czekają z przodu by musieli biec te 50 metrów... ale głupi pewnie i tak tego nie zrozumie...
2013-03-28 09:00
Bo w tym dzikim kraju nic nie można zrobić, nic i koniec, nie da się, a my jesteśmy 100 lat do tyłu. Sfołocz wybrała PO i taka sytuacja już będzie wieczna.
2013-03-28 09:05
2013-03-28 09:06
PoDrawiam
2013-03-28 09:18
i śmieszno i głupio! stare wagony z Niemiec były dopasowane! a nowe z fabryki w Polsce nie? wniosek? należy przejmować stary tabor od naszych sąsiadów i nie będzie problemów!i do tego jeszcze jakość ! przecież te stare wagony jeździły do 1976 roku więc 31 lat a na pewno nie były nowe !!!
2013-03-28 13:52
2013-03-28 20:21
W momencie uruchamiania SKM miały najwyżej 20 - 25 lat. Podobnie jak obecny tabor SKM.
I nie one były dopasowane do peronów, tylko perony do nich. Wysokością. Przy czym szpara i tak była większa niż w Berlinie, bo u nas od początku był wymóg możliwości wjazdu każdego składu na torowisko podmiejskie.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
