W piątek, na razie tylko w Gdańsku i tylko testowo, ruszył system Fala. System, dodajmy, bez nowej taryfy dla pasażerów, a więc pozbawiony zachęty, by z nowej oferty korzystać masowo, a nie tylko incydentalnie. Jak mógłby i powinien wyglądać system od pierwszego dnia, by rzeczywiście okazał się rewolucją w podróżowaniu po Trójmieście i całym Pomorzu?
Oto nasze propozycje i pomysły, które mogłyby odczarować Falę i przekonać do niej wielu pasażerów.
1. Tania i elastyczna taryfa przystankowa
Gdy
na początku roku władze gmin finansujących Falę ogłaszały nowe (wyższe) ceny biletów komunikacji miejskiej i jednocześnie przedstawiły ofertę nowej taryfy przystankowej przygotowanej na start systemu, pomysły te zostały przyjęte przez pasażerów bardzo krytycznie.
Nie dość, że mieli płacić więcej za bilety, to jeszcze organizatorzy chcieli nałożyć na nich dodatkowe obowiązki odbijania się w pojazdach - początkowo na wejściu i wyjściu z pojazdu, później już tylko na wejściu.
Sprawdź nasze rozkłady jazdy na żywo
I nie ma się czemu dziwić - oferta sprawiała wrażenie przygotowanej "na kolanie" i
w żaden sposób nie była atrakcyjna i zachęcająca dla pasażerów.Przypomnijmy, że pomysł zakładał, by pasażerowie korzystający z biletów jednorazowych płacili za przejazd proporcjonalnie do przejechanego dystansu: bilet normalny w cenie
4,80 zł miał uprawniać do przejazdu od 1 do 5 przystanków.
5,40 zł zapłacilibyśmy za podróż obejmującą 6-10 przystanków, a
6 zł, gdybyśmy wybrali się w dłuższą trasę (11 i więcej przystanków).
Taryfa przystankowa powinna wyglądać zdecydowanie lepiej.
Najkrótszy dystans do 5 przystanków musi kosztować mniej, niż 4,80 zł (to kwota obecnego biletu jednoprzejazdowego, po skasowaniu którego możemy jechać dowolną liczbę przystanków na danej linii autobusowej lub tramwajowej).
- Symboliczna złotówka (1 zł) do pięciu przystanków (przykłady z innych miast pokazują, że gapowiczom nie opłaca się już wówczas ryzykować jazdy bez biletu na krótkim dystansie)
- Połowa ceny biletu (np. 3 zł) - do dziesięciu przystanków
- Pełen bilet (6 zł) - powyżej dziesięciu przystanków
Ekspert o Fali: drugi raz taka okazja się nie zdarzy
2. Roczny i tańszy bilet w formule subskrypcji
Pomysłem na dłuższe związanie pasażera z komunikacją, co ułatwia planowanie oferty przewozowej organizatorom transportu publicznego, może być
bilet roczny lub półroczny. Oba z nich można wprowadzić do oferty na dwa sposoby.
Pierwszy z nich to
zakup 12-miesięcznego biletu przy jednorazowej, ale bardziej opłacalnej płatności. Obecnie 12-krotne przedłużenie miesięcznego biletu w cenie
117 zł kosztuje pasażera
1404 zł (w skali roku).
Co mogłoby zachęcić pasażerów do kupna takiego biletu? Obniżka jego ceny np. do
1200 zł rocznie. Wówczas średnia cena biletu miesięcznego spadłaby do
100 zł. Drugą opcją jest przywiązanie pasażera do komunikacji na zasadzie
subskrypcji biletu miesięcznego, a więc analogicznej zasady jak w przypadku np. co miesięcznej płatności za serwisy streamingowe.
Pasażer decydując się na to rozwiązanie, nie musi o niczym myśleć, bo opłata za bilet sama "schodzi" mu co miesiąc z konta (dzięki podpiętej karcie płatniczej). Można dodać do tego dodatkową zachętę np. za 12 biletów kupionych przez kolejnych dwanaście miesięcy, 13-sty możemy kupić za pół ceny.
3. Integracja z innymi systemami np. Mevo
System Fala jest przygotowany na to, by jego częścią stały się inne usługi metropolitalne. Jedną z nich jest np. rower Mevo.
Docelowo oba systemy informatyczne mają się wzajemnie "widzieć" i wzajemnie dostarczać użytkowników i danych o ich przejazdach. Pytanie, kiedy to nastąpi?
W tym przypadku też konieczne są
dodatkowe zachęty np. dla użytkowników systemu Fala (czyli np. osób które kupiły za jego pośrednictwem bilet okresowy) pula darmowych minut w abonamencie Mevo jest większa o
25 proc.
Poszło kilka milionów opóźnienia ciągle i oni za to zrobili stronę internetową która ma zakładkę news i to wszystko?
Przecież to student by w tydzień zrobił.
Poszło kilka milionów opóźnienia ciągle i oni za to zrobili stronę internetową która ma zakładkę news i to wszystko?
Przecież to student by w tydzień zrobił.
Fala może i powinna być lepsza
To tylko kilka propozycji, które oczywiście mogą, ale nie muszą stać się w przyszłości częścią systemu Fala. Dodatkowe zachęty zwiększyłyby szanse na dotarcie do kolejnych pasażerów i przekonać ich do korzystania z
prostego w obsłudze, taniego i skutecznego systemu. Bo przecież taki miał być. Prawda?
Ale tak długo, jak pozostanie on tylko prostą aplikacją i planerem podróży, co oferują już inne komercyjne aplikacje, będzie on na trudnym i już podzielonym rynku aplikacji - tylko i aż - systemem jednym z wielu.
Ekspert o Fali: drugi raz taka okazja się nie zdarzy
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
