- 1 Wybuch w Hevelianum (61 opinii)
- 2 Mandat na 7,5 tys. zł dla rowerzysty (169 opinii)
- 3 Kładka przy stoczni zamknięta do odwołania (56 opinii)
- 4 Tajemniczy hotel policji w centrum Gdańska (244 opinie)
- 5 Triathlon w Gdańsku. Będą utrudnienia (173 opinie)
- 6 Węgiel ma zniknąć z portu wewnętrznego (74 opinie)
Mniej awarii i usterek w komunikacji miejskiej. Było fatalnie, jest lepiej
Usterki elektryczne, awarie kasowników i informacji trasowej, niewłaściwe działanie klimatyzacji i ogrzewania, błędy elektronicznego sterownika drzwi, a także uszkodzenia powstałe w skutek kolizji i wypadków to najczęstsze przyczyny awaryjnych zatrzymań komunikacji miejskiej w Gdańsku. Ze statystyk wynika jednak, że liczba awarii i usterek w ostatnich latach systematycznie spada.
Czy to się udaje? Postanowiliśmy to sprawdzić.
Niskie pensje, wakaty, awarie, kolizje i opóźnienia
Ostatnim poważnym kryzysem w gdańskiej komunikacji miejskiej były lata 2016-2018. Oprócz ciągłych awarii tramwajów i autobusów, pasażerowie narzekali też na opóźnienia pojazdów i zbyt drogie bilety (to akurat kamyczek do ogródka ZTM a nie GAiT).
O swoje walczyli też kierowcy i motorniczowie narzekający na zbyt niskie pensje. Zresztą samych pracowników także było zbyt mało, a firma przez wiele miesięcy borykała się z kilkudziesięcioma wakatami na stanowiskach kierowców i motorniczych.
![Zderzenie tramwajów na Chełmie. Sześć osób w szpitalu](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3468/150x100/3468589__c_0_288_1080_756__kr.webp)
Źle działo się też na zapleczu technicznym, na co podczas spotkań z władzami spółki zwracali uwagę mechanicy, wskazując na braki w podstawowym wyposażeniu warsztatów.
Niepunktualny, niewłaściwie serwisowany i przez to bardziej awaryjny tabor dodatkowo dziesiątkowany był przez serię kolizji i wypadków z innymi uczestnikami ruchu drogowego. W konsekwencji komunikacja miejska w mieście stała się jednym z głównych tematów kampanii wyborczej, podczas której kandydaci prześcigali się w pomysłach na ulepszenie transportu publicznego w Gdańsku.
wideo archiwalne
Chaos udało się opanować?
Wyjście z kryzysu trwało kilka lat, co obrazują statystyki.
Rozliczenia i statystyki między Zarządem Transportu Miejskiego (organizatora przewozów) a spółką Gdańskie Autobusy i Tramwaje (miejski przewoźnik) prowadzone są w tzw. wozokilometrach.
Wskaźnik wykonania kilometrów rozkładowych w przypadku autobusów w latach 2021, 2022 i 2023 (okres styczeń - kwiecień) wyniósł 99,9 proc. W przypadku tramwajów, w 2021 i 2022 roku było to 99,7 proc., a w 2023 roku (okres styczeń-kwiecień) - 99,8 proc.
Obrazowy jest też tzw. wskaźnik awarii. W przypadku tramwajów w latach 2016-2018 wynosił on ponad 2 awarie na 10 tys. kilometrów. W kolejnych latach zaczął systematycznie spadać. W 2019 roku wskaźnik ten zmniejszył się do poziomu poniżej 2, a w 2021 i 2022 roku spadł na poziom 1. W tym roku (w okresie od stycznia do kwietnia) ma już tylko 0,8.
Groźnie wyglądająca awaria pantografu
To nie znaczy, że już jest idealnie, o czym świadczy niedawna - groźnie wyglądająca - awaria tramwaju na Kartuskiej. Od jadącego w kierunku centrum pojazdu miasta nagle odpadł pantograf. Ważący kilkaset kilogramów element spadł na chodnik i tylko cudem nikomu nic się nie stało.
- Sieć trakcyjna była wyregulowana i miała poprawne parametry. Doszło natomiast do niewielkiego uszkodzenia wieszaka elastycznego sieci trakcyjnej, w efekcie czego doszło do kolizji pantografu z siecią - wyjaśnia Anna Dobrowolska, rzecznik prasowy spółki GAiT.
Tramwaj zgubił pantograf na Siedlcach (72 opinie)
Trojmiasto.pl: ZTM potwierdza zdarzenie. Jak informuje Dagmara Szajda, rzecznik prasowy, złamał się odbierak prądu. Uruchamiana jest komunikacja zastępcza od Huciska do Rakoczego i Bulońskiej.
Trojmiasto.pl: ZTM potwierdza zdarzenie. Jak informuje Dagmara Szajda, rzecznik prasowy, złamał się odbierak prądu. Uruchamiana jest komunikacja zastępcza od Huciska do Rakoczego i Bulońskiej. Zobacz więcej
Inwestycje poprawiły sytuację
Sytuacja poprawia się też w przypadku autobusów. W 2021 i 2022 roku wskaźnik awarii na 10 tys. km wyniósł 1,7, a w 2023 roku (za okres styczeń-kwiecień) - 1,6.
- Dla porównania, w latach 2016-2017 wskaźnik ten kształtował się na poziomie średnio ok. 4 awarii na 10 tys. km. W latach 2018-2019 zmniejszył się do ok. 3, a w kolejnych latach do 1,7 i 1,6 - dodaje Dobrowolska.
Jak wskazuje, główną przyczyną zmniejszenia liczby awarii były inwestycje w nowy tabor. Liczbę awarii ograniczył nie tylko zakup nowych pojazdów ale też modernizacje posiadanych autobusów i tramwajów. Tylko w ostatnich latach flotę GAiT zasiliło 127 nowych pojazdów: 97 autobusów i 30 tramwajów.
- Zakup nowych tramwajów umożliwił całkowicie wycofanie z ruchu ostatnich tramwajów wysokopodłogowych Konstal 105Na. Natomiast w ramach modernizacji posiadane tramwaje zyskują m.in. nowe systemy napędowe i elektryczne, dzięki czemu stają się bardziej niezawodne - dodaje.
wideo archiwalne
Co psuje się najczęściej?
Wśród najczęściej wymienianych awarii i usterek spółka GAiT wskazuje uszkodzenia elementów sterowania drzwiami, a więc najbardziej eksploatowanych na co dzień części w pojazdach.
Zdarzają się też usterki elektryczne, w tym kasowników i informacji trasowej, niewłaściwe działanie klimatyzacji i ogrzewania, błędy elektronicznego sterownika drzwi, uszkodzenie odbieraka, awarie silnika, a także uszkodzenia powstałe w skutek zdarzeń drogowych, takie jak np. uszkodzone lusterko czy zbita szyba.
Rozkłady jazdy komunikacji miejskiej w Gdańsku
Aby nad tym zapanować, nad codziennym utrzymaniem stanu technicznego autobusów i tramwajów czuwa ok. 300 osób. Ich codzienna praca to naprawy i remonty bieżące, wymiana zużytych części, ogumienia etc.
Koszty bieżącego utrzymania tramwajów wynoszą rocznie średnio ok. 64 mln zł, a autobusów ok. 39 mln zł.
Miejsca
Opinie (124) 4 zablokowane
-
2023-06-07 08:49
Gorzej niż rok temu (1)
autobus regularnie spóźniony rano o 15-25 minut albo w ogóle nie przyjeżdża, ztm twierdzi że autobus może przyjechać ale nie musi i nikt nie jest za to odpowiedzialny a jako klient mogę se wsadzić swoje pretensje w.... jesteście organizacją przestępczą i mam nadzieje(złudną co prawda) że ktoś za to beknie w końcu..
- 15 1
-
2023-06-07 08:52
Opcja
ZTMu jest taka, że wszystkie połączenia są przypadkowe.
- 2 1
-
2023-06-07 08:53
Czyżby pan prezes M.L. zlecił pochwalny artykuł ? Rzeczywistość jest zgoła inna.
Jaką odwagą trzeba się wykazać, aby korzystać ze z gdańskiego zbiorkomu ? Spora grupa mieszkańców po prostu nie ma wyjścia.
- 17 1
-
2023-06-07 08:55
Nie wiem, czy podane statystyki odnośnie awarii na 10K km są reprezentatywne
W końcu liczba "wozokilometrów" od 2015 roku wzrosła za sprawą budowy tramwaju na Ujeścisko i Jasień. Awarii na 10 tys jest mniej, ale tych dziesiątek tysięcy kilometrów jest trochę wiecej
Jeśli chodzi o autobusy to też powzolę to podważyć, ale w mniejszym stopniu. Część połączeń obcięto, lub zlikwidowano, ale inne utworzono. Dlatego warto byłoby też uzupełniić te statystyki o ilość "wozokilometrów" przebytych przez jeden i drugi tabor. 1 wykresik nie dam nam pełnego obrazu. Chyba, że podanie tych statystyk uzupełniających byłoby sprzeczne z retoryką GAiT :p- 5 0
-
2023-06-07 08:56
dobrze że bilet ma 70 minut.
wczoraj z przystanku do Studzienki we Wrzeszczu na Sandomierską Orunia ledwo wystarczył. Zrobiłem test komunikacji i się wyleczyłem.
- 18 1
-
2023-06-07 09:09
Cha , cha ,cha
- 9 0
-
2023-06-07 09:20
to żart jakiś jest?
powinno być nie na 10 tyś. km tylko na godzinę
- 9 1
-
2023-06-07 09:31
Taaaaaa... jest lepiej
Te codzienne kursy widmo
- 10 0
-
2023-06-07 09:32
(1)
I tak się kierowcy codziennie spóźniają, zajęci swojim telefonem .
- 2 8
-
2023-06-07 09:38
Szukają nowej pracy.
- 6 0
-
2023-06-07 10:05
(1)
O brud w pojazdach proszę winić samych siebie szanowni pasażerowie. Pojazdy rano na trasę wyjeżdżają czyste. Nie raz w trakcie jazdy widziałam pasażerów jedzących i pijących w pojeździe którzy po sobie pozostawiali po prostu brud.
- 12 8
-
2023-06-07 21:22
Dokładnie
Nic dodać nic ująć...
- 1 0
-
2023-06-07 10:16
EX Kiero
Awarie zdarzają się coraz rzadziej ale dzięki wymianie taboru na nowy, jednak zdarzają się jeszcze perełki takie jak Volvo w Gdyni, hamulce działające tylko z jednej strony, drzwi otwierane na patencie, klimatyzacji brak, hamulca przystankowego brak, ogrzewania dla kierowcy brak a na wozie śmierdziało paliwem. Istna pułapka śmierci. Nie wspominając już o wynagrodzeniu dla kierowców w 2021 czasem nie było 3 tysięcy jako nowy kierowca, nic dziwnego że wakaty są wolne.
Kierownictwo ma swoich ulubieńców i im daje najnowsze busy i linie na których sprzedaje sie najwięcej biletów jak S, gdzie kierowca co rusz musiał dokupować bilety. Przez 3 lata jak tam pracowałem ani razu nie byłem na tej linii bo ona jest tylko dla "wybranych".- 4 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.